NEGOCIATIONS 2008
Suite à divers courriers et contacts téléphoniques, la CFDT et le GASPE ont renoué le dialogue. Une téléconférence s’est tenue le jeudi 29 mai. Chacun a exposé ses positions.
La CFDT ne peut se contenter du résultat des Négociations Annuelles Obligatoires. La réserve émise par la CFDT sur la grille des salaires a été confortée par le service compétent du ministère. Le premier niveau de rémunération ( matelot ) doit être basé sur le SMIC terrestre à un taux horaire de 8,63 € donc pour 151h67 1308,91€ . Les autres fonctions doivent être réévaluées.
Le GASPE admet la nécessité de mettre la grille des salaires en conformité avec le SMIC terrestre comme base de référence. Il prend l’exemple de l’accord APERMA signé en 2008 par la CFDT. Cependant, pour réduire le surcoût de masse salariale il propose l’incorporation de 60 % de nourriture dans le salaire.
La CFDT maintien que le SMIC n’est pas un salaire mensuel, mais un taux horaire de 8,63 €. Les heures supplémentaires doivent être également majorées sur ce niveau. La nourriture ne doit pas venir influencer le taux horaire.
Le GASPE précise que dans certaines Compagnies le montage du salaire de base comprend la forfaitisation d’heures supplémentaires et qu’il leur est impossible de mettre le SMIC + la nourriture + les HS, sans faire exploser la masse salariale ou l’équilibre financier des Entreprises.
La CFDT n’est pas opposée à renvoyer, à travers une disposition des Conventions Collectives, à la négociation dans chaque Armement.
Le GASPE s’engage à faire des propositions écrites sous quinzaine, après avoir contacter ses adhérents et à poursuivre rapidement les négociations.
Hors réunion :
Le GASPE ne serait plus opposé à calculer les HS sur le taux du SMIC.
Le GASPE pourrait prochainement préconiser une nouvelle augmentation des salaires ( 0,6%), afin de tenir compte de l’inflation réelle de 2007 et anticiper sur celle de 2008.
Sauveur FELE
mercredi 11 juin 2008
mardi 3 juin 2008
Coup de Gueule :
1. Je m'interroge sur le fait que les commandants puissent noter et évaluer un marin sans avoir navigué avec lui, ou alors si peu (quelques jours dans l'année, voire sur des années).
2.
L'Armement en tient-il compte ?
3.
La notation est personnelle et confidentielle. Dans ce cas, comment expliquer que les notations de certains marins soient commentées à bord, en passerelle, auprès d'autres collègues marins, sans que le marin noté soit lui même au courant des dites notations ? La notation n'a d'utilité que si elle est constructive et qu'elle permet au marin de progresser, de s'améliorer dans le cadre de son travail.
-------------------------------------------
RAPPEL :Certains officiers syndiqués de la CGT (ou sympatisants ...) entretiennent sur la ligne Quiberon-Belle-ile, une désinformation constante, des attaques personelles diffamatoire envers les marins et un zèle déplacé (feuille de notes SMN...)
Cette situation est devenue intolérable pour beaucoup de matelots . Il serait grand temps de se regroupé et de se faire entendre !
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2.
L'Armement en tient-il compte ?
3.
La notation est personnelle et confidentielle. Dans ce cas, comment expliquer que les notations de certains marins soient commentées à bord, en passerelle, auprès d'autres collègues marins, sans que le marin noté soit lui même au courant des dites notations ? La notation n'a d'utilité que si elle est constructive et qu'elle permet au marin de progresser, de s'améliorer dans le cadre de son travail.
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RAPPEL :Certains officiers syndiqués de la CGT (ou sympatisants ...) entretiennent sur la ligne Quiberon-Belle-ile, une désinformation constante, des attaques personelles diffamatoire envers les marins et un zèle déplacé (feuille de notes SMN...)
Cette situation est devenue intolérable pour beaucoup de matelots . Il serait grand temps de se regroupé et de se faire entendre !
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samedi 17 mai 2008
lettre ouverte au GASPE :
la Seyne s/m le 16 mai 2008
Objet : Lettre ouverte.
Monsieur Hugues GROS
Président du GASPE
Monsieur le Président,
Apres une longue attente concernant l’application du SMIC maritime et finalement nos entretiens respectifs avec le ministère de la place Fontenoy, nous avions convenu en début de mois, avec François Allainmat de faire sous quinzaine une téléconférence, après consultation de votre bureau. Pas de nouvelle, ni réponse aux messages laissés sur sa boite vocale.
Depuis l’extension, les jours et les mois passent sans aucune avancée sur les négociations en cours. Nous n'avons levé aucune exclusions, ni élargi le champ d'application des Conventions Collectives du GASPE au secteur privé.
La CFDT a temporisée, mais elle doit rester en capacité de répondre clairement aux interrogations de ses mandants et d’argumenter sa position dans les Armements. Nous ne pouvons remettre « in eternam » nos responsabilités et engagements à la bonne volonté du GASPE, il en va de notre crédibilité.
Le GASPE peut se contenter de Négociations Annuelles Obligatoires tronquées. Pas la CFDT. Pour preuve, la réserve émise par la CFDT sur la grille des salaires a été confortée par le service compétent du ministère. Le premier niveau de rémunération ( matelot) doit être basé sur le SMIC terrestre à un taux horaire de 8,44€ donc pour 151h67 1280€ . Les autres fonctions doivent être réévaluées. On en n’est loin dans l’accord 2008, signé par le GASPE et la CGT.
La CFDT reste ouverte à la négociation, mais si le manque de volonté du GASPE persiste, elle lancera sans ultimatum l’action juridique appropriée pour rétablir le niveau des salaires des marins. Pour ce faire la CFDT n’hésitera pas, entre autres, à dénoncer l’accord 2008, signé par le GASPE et la CGT.
Le GASPE peut vouloir se cantonner dans sa vocation première de service public. Ce n’est pas l’objectif annoncé que s’est fixé la CFDT. Nous avons manifesté notre volonté de réglementer l’activité des vedettes à passagers, afin de contrer la concurrence déloyale franco-française et de freiner l’implantation de Compagnies européennes. La CFDT ne s’arrêtera pas à mi-chemin.
Le GASPE n’est peut-être pas le bon interlocuteur, ni le mieux placé pour cette ouverture ? D’autres groupements d’Armateurs existent, plus axés sur l’activité privée, ils sont aptes à négociés une Convention Collective Nationale des passages d’eau du secteur privé. Le travail, que nous avons effectué pour l’extension, facilite l’élargissement sur le fondement des dispositions des Conventions Collectives du GASPE. Si le GASPE n’est pas prêt, ni disposé à aller plus loin, la CFDT se tournera avec regret vers d’autres Groupements d’Armateurs.
Veuillez agréer, Monsieur le Président, l’assurance de mes sincères salutations.
Sauveur FELE
Copie : GASPE et adhérents CFDT Secrétaire national UFM - CFDT
Objet : Lettre ouverte.
Monsieur Hugues GROS
Président du GASPE
Monsieur le Président,
Apres une longue attente concernant l’application du SMIC maritime et finalement nos entretiens respectifs avec le ministère de la place Fontenoy, nous avions convenu en début de mois, avec François Allainmat de faire sous quinzaine une téléconférence, après consultation de votre bureau. Pas de nouvelle, ni réponse aux messages laissés sur sa boite vocale.
Depuis l’extension, les jours et les mois passent sans aucune avancée sur les négociations en cours. Nous n'avons levé aucune exclusions, ni élargi le champ d'application des Conventions Collectives du GASPE au secteur privé.
La CFDT a temporisée, mais elle doit rester en capacité de répondre clairement aux interrogations de ses mandants et d’argumenter sa position dans les Armements. Nous ne pouvons remettre « in eternam » nos responsabilités et engagements à la bonne volonté du GASPE, il en va de notre crédibilité.
Le GASPE peut se contenter de Négociations Annuelles Obligatoires tronquées. Pas la CFDT. Pour preuve, la réserve émise par la CFDT sur la grille des salaires a été confortée par le service compétent du ministère. Le premier niveau de rémunération ( matelot) doit être basé sur le SMIC terrestre à un taux horaire de 8,44€ donc pour 151h67 1280€ . Les autres fonctions doivent être réévaluées. On en n’est loin dans l’accord 2008, signé par le GASPE et la CGT.
La CFDT reste ouverte à la négociation, mais si le manque de volonté du GASPE persiste, elle lancera sans ultimatum l’action juridique appropriée pour rétablir le niveau des salaires des marins. Pour ce faire la CFDT n’hésitera pas, entre autres, à dénoncer l’accord 2008, signé par le GASPE et la CGT.
Le GASPE peut vouloir se cantonner dans sa vocation première de service public. Ce n’est pas l’objectif annoncé que s’est fixé la CFDT. Nous avons manifesté notre volonté de réglementer l’activité des vedettes à passagers, afin de contrer la concurrence déloyale franco-française et de freiner l’implantation de Compagnies européennes. La CFDT ne s’arrêtera pas à mi-chemin.
Le GASPE n’est peut-être pas le bon interlocuteur, ni le mieux placé pour cette ouverture ? D’autres groupements d’Armateurs existent, plus axés sur l’activité privée, ils sont aptes à négociés une Convention Collective Nationale des passages d’eau du secteur privé. Le travail, que nous avons effectué pour l’extension, facilite l’élargissement sur le fondement des dispositions des Conventions Collectives du GASPE. Si le GASPE n’est pas prêt, ni disposé à aller plus loin, la CFDT se tournera avec regret vers d’autres Groupements d’Armateurs.
Veuillez agréer, Monsieur le Président, l’assurance de mes sincères salutations.
Sauveur FELE
Copie : GASPE et adhérents CFDT Secrétaire national UFM - CFDT
vendredi 9 mai 2008
jeudi 1 mai 2008
Le Telegramme, Liaisons iles-continent :
Liaisons îles-continent. La concurrence est ouverte
Le 31 décembre 2007, la compagnie Océane, du groupe Veolia, remportait la concession de service public des liaisons maritimes entre le continent et les grandes îles du Morbihan. La concurrence fait rage aujourd’hui.
Lorsque la Société morbihannaise de navigation (SMN) s’est vu retirer la concession qu’elle avait depuis plus de cinquante ans, on pouvait s’attendre à une réaction. La concurrence maritime est libre. Les accès aux installations portuaires aussi. Tout était en place pour que, cet été, de nouvelles lignes maritimes s’ouvrent entre le continent, Belle-Ile-en-Mer et Groix.
Le partage du gâteau
« Il a fallu se réorganiser, nous a confié, hier, Hubert Gros, P-DG de la Morbihannaise de navigation. La société continue et nous exploiterons ces lignes sans subventions du mois de mai jusqu’en septembre ». En un mot : la Morbihannaise a l’ambition de partager la manne des touristes avec la compagnie Océane qui, elle, assure le service public hiver comme été, jours creux comme jours d’affluence. Ainsi, la Morbihannaise a-t-elle fait le choix de proposer, face aux lourds ferries du service public, des bateaux rapides : Quiberon-Palais en 30 minutes et Lorient-Groix en 35 minutes, au lieu des 45 à 50 minutes habituels.
Quant aux tarifs, ils sont à peu près les mêmes. Tout cela va dans le sens d’attirer le touriste à la journée, un touriste qui ne consomme pas forcément comme le souhaiteraient les commerçants îliens. Si la compagnie Océane a réagi en ouvrant récemment une ligne Vannes-Sauzon, elle n’a pas encore réagi entre Lorient et Groix.
Ports de petite taille pour un trafic en hausse
En revanche, la Compagnie des Iles a aussi décidé de choisir Groix comme destination. Deux ports nouveaux sont ainsi proposés aux touristes continentaux : Port-Louis et Doëlan. Ces deux lignes ne sont encore qu’en projet. Belle-Ile est déjà largement desservie par d’autres compagnies comme la Navix. La présence d’une autorité portuaire facilitera le trafic à Palais. Il faudra sans doute du fair-play aux capitaines de navires. Quant à Groix, son port est réduit. Pour l’instant, la commune n’a pas donné son feu vert pour ce nouveau trafic. Pourtant, c’est dimanche prochain que la SMN a bien l’intention d’entrer à Port-Tudy.
Le 31 décembre 2007, la compagnie Océane, du groupe Veolia, remportait la concession de service public des liaisons maritimes entre le continent et les grandes îles du Morbihan. La concurrence fait rage aujourd’hui.
Lorsque la Société morbihannaise de navigation (SMN) s’est vu retirer la concession qu’elle avait depuis plus de cinquante ans, on pouvait s’attendre à une réaction. La concurrence maritime est libre. Les accès aux installations portuaires aussi. Tout était en place pour que, cet été, de nouvelles lignes maritimes s’ouvrent entre le continent, Belle-Ile-en-Mer et Groix.
Le partage du gâteau
« Il a fallu se réorganiser, nous a confié, hier, Hubert Gros, P-DG de la Morbihannaise de navigation. La société continue et nous exploiterons ces lignes sans subventions du mois de mai jusqu’en septembre ». En un mot : la Morbihannaise a l’ambition de partager la manne des touristes avec la compagnie Océane qui, elle, assure le service public hiver comme été, jours creux comme jours d’affluence. Ainsi, la Morbihannaise a-t-elle fait le choix de proposer, face aux lourds ferries du service public, des bateaux rapides : Quiberon-Palais en 30 minutes et Lorient-Groix en 35 minutes, au lieu des 45 à 50 minutes habituels.
Quant aux tarifs, ils sont à peu près les mêmes. Tout cela va dans le sens d’attirer le touriste à la journée, un touriste qui ne consomme pas forcément comme le souhaiteraient les commerçants îliens. Si la compagnie Océane a réagi en ouvrant récemment une ligne Vannes-Sauzon, elle n’a pas encore réagi entre Lorient et Groix.
Ports de petite taille pour un trafic en hausse
En revanche, la Compagnie des Iles a aussi décidé de choisir Groix comme destination. Deux ports nouveaux sont ainsi proposés aux touristes continentaux : Port-Louis et Doëlan. Ces deux lignes ne sont encore qu’en projet. Belle-Ile est déjà largement desservie par d’autres compagnies comme la Navix. La présence d’une autorité portuaire facilitera le trafic à Palais. Il faudra sans doute du fair-play aux capitaines de navires. Quant à Groix, son port est réduit. Pour l’instant, la commune n’a pas donné son feu vert pour ce nouveau trafic. Pourtant, c’est dimanche prochain que la SMN a bien l’intention d’entrer à Port-Tudy.
mercredi 30 avril 2008
mercredi 23 avril 2008
NAO Sédentaires 2008 :
Syndicat Maritime Bretagne
Information NAO sédentaires 2008.
(3eme réunion, le 22 Avril 2008 à Quiberon)
Présents : P. Gerbeno, Directeur ; G Dufontenioux, Capitaine d’armement ; R. Michelet ; comptable
E. Aliguen CGT .
J-F. Baillemont, Y. Moreau, B. Le Hyaric FO
C. Huchet, J. Illiaquer, G. Hardelain CFDT.
Cette troisième réunion avait pour principal objet de tenter de finaliser par un accord la mise en place d’une grille de salaires signifiant un retour d’une dose d’ancienneté dans les augmentations annuelles .
Lors de la précédente réunion, la direction nous avait proposée une grille que nous avons commenté chacun à notre tour.
Pour J-F. Baillemont (FO) les propositions de la direction ont généré un tollé général dans les gares maritimes , l’ensemble des personnels rejetant en bloc le projet du fait de la faiblesse des augmentations proposées et de la limitation de l’augmentation des plus hauts salaires à 1.5%.
Les arguments de E. Aliguen (CGT) sont assez proches de ceux de FO à savoir : grille trop faible et pente d’augmentation insuffisante .
La CFDT quant à elle n’a pas constaté de tollé général dans les gares maritimes ; Claude Huchet précise tout de même que les propositions de la direction ont été jugées trop faibles par le personnel même si elles permettaient de revenir sur des années d’inégalité de traitement entre les salariés. L’intégration de l’ancienneté et de certaines primes dans les salaires des uns pendant que l’on supprimait ces mêmes avantages définitivement dans les salaires des autres est vécue comme une injustice flagrante par les salariés concernés. Ces personnels demandent une réparation rapide des dégâts générés afin que chacun reparte sur de bonnes bases. Il est, par ailleurs intéressant de constater que les employés les moins « impactés » s’accommodent d’assez bonne grâce de ce sacrifice qui leur est demandé en faveur de leurs collègues.
Pour Aliguen , les « gros salaires» sont sans doute la conséquence de services rendus à l’ ancienne compagnie.
La CFDT qui a préparé des contre-propositions pour cette réunion présente une grille qui lui paraît correspondre à la situation du moment et assurer une progression intéressante pour le personnel ;
P. Gerbeno juge cette proposition inacceptable mais accepte d’améliorer sa proposition initiale.
Une nouvelle grille est alors proposée par la direction qui assure une progression de 2,25% tous les 4 ans et à chaque changement de catégorie.
Cette proposition est assortie d’un engagement à analyser les fiches de poste l’année qui vient et à faire évoluer, le cas échéant, les salariés dans la grille.
Nous décidons d’accepter cette proposition qui permet une remise à niveau significative des plus bas salaires de l’entreprise.
La CGT refuse définitivement l’offre.
FO propose de signer contre la garantie d’obtenir l’année prochaine une augmentation identique pour tous et au moins égale à l’inflation.
La direction refuse cette proposition qu’elle juge trop rigide et contraignante mais elle veut bien s’engager à écrire qu’elle fera tout pour que cet objectif soit atteint.
Cet engagement est jugé irrecevable par FO et la CGT qui refusent donc de signer l’accord.
La CFDT ne peut que regretter cette décision de nos collègues et vous laisse juge de la nôtre, l’arrivée de vôtre prochain bulletin de salaire ( avec pour certains des augmentations atteignant 10% ) vous aidera sans nul doute à faire la part des choses.
Nous vous rappelons, en outre, que cette première NAO avec Océane est une suite logique de nôtre rencontre avec Véolia transports le 16 Novembre 2007 .
Pour mémoire, lors de cette rencontre la CFDT avait obtenu la garantie de la non-délocalisation des services téléphoniques de réservation et la promesse de l’ouverture de négociations sur l’ ancienneté.
Voici la grille applicable au 1er Janvier 2008, les personnels hors grille bénéficieront d’une augmentation de 1,5% .
L’application de ces mesures correspond à une augmentation de 3,2% de la masse salariale sédentaire, compte tenu du fait que des ajustements et des augmentations individuelles sont prévues à hauteur de 12% de l’augmentation globale.
0,25%
CAT NIVEAU <0 - 0,6 > <0,7 - 2 > <2 - 6> <6 - 10> <10 - 14> <14 - 18> <18 - 22> <22 - 26>
1A 1B
E 1 1 315,38 1 358,79 1 389,36 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86
E 2 1 389,36 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80
E 3 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52
AM 4 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05
AM 5 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05 1 697,40
AM 6 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05 1 697,40 1 735,59
Nous remercions les salariés qui, hors négociation, ont prêté leurs concours à l’élaboration des propositions CFDT, c’est ce travail collectif qui nous permet aujourd’hui d’aboutir à ce résultat que nous assumons et revendiquons.
L’équipe syndicale CFDT.
Information NAO sédentaires 2008.
(3eme réunion, le 22 Avril 2008 à Quiberon)
Présents : P. Gerbeno, Directeur ; G Dufontenioux, Capitaine d’armement ; R. Michelet ; comptable
E. Aliguen CGT .
J-F. Baillemont, Y. Moreau, B. Le Hyaric FO
C. Huchet, J. Illiaquer, G. Hardelain CFDT.
Cette troisième réunion avait pour principal objet de tenter de finaliser par un accord la mise en place d’une grille de salaires signifiant un retour d’une dose d’ancienneté dans les augmentations annuelles .
Lors de la précédente réunion, la direction nous avait proposée une grille que nous avons commenté chacun à notre tour.
Pour J-F. Baillemont (FO) les propositions de la direction ont généré un tollé général dans les gares maritimes , l’ensemble des personnels rejetant en bloc le projet du fait de la faiblesse des augmentations proposées et de la limitation de l’augmentation des plus hauts salaires à 1.5%.
Les arguments de E. Aliguen (CGT) sont assez proches de ceux de FO à savoir : grille trop faible et pente d’augmentation insuffisante .
La CFDT quant à elle n’a pas constaté de tollé général dans les gares maritimes ; Claude Huchet précise tout de même que les propositions de la direction ont été jugées trop faibles par le personnel même si elles permettaient de revenir sur des années d’inégalité de traitement entre les salariés. L’intégration de l’ancienneté et de certaines primes dans les salaires des uns pendant que l’on supprimait ces mêmes avantages définitivement dans les salaires des autres est vécue comme une injustice flagrante par les salariés concernés. Ces personnels demandent une réparation rapide des dégâts générés afin que chacun reparte sur de bonnes bases. Il est, par ailleurs intéressant de constater que les employés les moins « impactés » s’accommodent d’assez bonne grâce de ce sacrifice qui leur est demandé en faveur de leurs collègues.
Pour Aliguen , les « gros salaires» sont sans doute la conséquence de services rendus à l’ ancienne compagnie.
La CFDT qui a préparé des contre-propositions pour cette réunion présente une grille qui lui paraît correspondre à la situation du moment et assurer une progression intéressante pour le personnel ;
P. Gerbeno juge cette proposition inacceptable mais accepte d’améliorer sa proposition initiale.
Une nouvelle grille est alors proposée par la direction qui assure une progression de 2,25% tous les 4 ans et à chaque changement de catégorie.
Cette proposition est assortie d’un engagement à analyser les fiches de poste l’année qui vient et à faire évoluer, le cas échéant, les salariés dans la grille.
Nous décidons d’accepter cette proposition qui permet une remise à niveau significative des plus bas salaires de l’entreprise.
La CGT refuse définitivement l’offre.
FO propose de signer contre la garantie d’obtenir l’année prochaine une augmentation identique pour tous et au moins égale à l’inflation.
La direction refuse cette proposition qu’elle juge trop rigide et contraignante mais elle veut bien s’engager à écrire qu’elle fera tout pour que cet objectif soit atteint.
Cet engagement est jugé irrecevable par FO et la CGT qui refusent donc de signer l’accord.
La CFDT ne peut que regretter cette décision de nos collègues et vous laisse juge de la nôtre, l’arrivée de vôtre prochain bulletin de salaire ( avec pour certains des augmentations atteignant 10% ) vous aidera sans nul doute à faire la part des choses.
Nous vous rappelons, en outre, que cette première NAO avec Océane est une suite logique de nôtre rencontre avec Véolia transports le 16 Novembre 2007 .
Pour mémoire, lors de cette rencontre la CFDT avait obtenu la garantie de la non-délocalisation des services téléphoniques de réservation et la promesse de l’ouverture de négociations sur l’ ancienneté.
Voici la grille applicable au 1er Janvier 2008, les personnels hors grille bénéficieront d’une augmentation de 1,5% .
L’application de ces mesures correspond à une augmentation de 3,2% de la masse salariale sédentaire, compte tenu du fait que des ajustements et des augmentations individuelles sont prévues à hauteur de 12% de l’augmentation globale.
0,25%
CAT NIVEAU <0 - 0,6 > <0,7 - 2 > <2 - 6> <6 - 10> <10 - 14> <14 - 18> <18 - 22> <22 - 26>
1A 1B
E 1 1 315,38 1 358,79 1 389,36 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86
E 2 1 389,36 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80
E 3 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52
AM 4 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05
AM 5 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05 1 697,40
AM 6 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05 1 697,40 1 735,59
Nous remercions les salariés qui, hors négociation, ont prêté leurs concours à l’élaboration des propositions CFDT, c’est ce travail collectif qui nous permet aujourd’hui d’aboutir à ce résultat que nous assumons et revendiquons.
L’équipe syndicale CFDT.
mardi 22 avril 2008
Négociation pénibilité :
Négociation pénibilité :
Le patronat suspend une nouvelle fois la négociation
Le chef de file de la délégation patronale a annoncé hier qu’il suspendait la négociation pénibilité pour la reporter à une date à fixer fin mai, début juin.
Cette décision intervient au moment où le patronat se trouve dans l’incapacité d’avancer dans la négociation en mettant sur la table des propositions concrètes et acceptables en matière d’accès et de droits à une cessation anticipée d’activité.
Jusqu’au dernier moment la délégation patronale a tenté de reculer sa décision pour ne pas apparaître à l’initiative d’une rupture. Le chef de file a demandé aux organisations syndicales la poursuite des échanges sur les critères de pénibilités au sein d’un groupe technique.
Cette proposition a été déclinée par la CFDT comme par l’ensemble des autres organisations syndicales. En effet, sur les critères de pénibilités, se dégage une certaine convergence des positions entre patronat et organisations syndicales. Poursuivre la négociation sur ce seul point précis, au travers d’un groupe technique, apparaissait comme un moyen pour le patronat de gagner du temps dans une négociation qui n’a que trop duré.
Le sort de la négociation est incertain. Il est également conditionné par le contenu des mesures que prendra le ministre du travail sur ce sujet dans le cadre de la concertation sur les retraites qu’il annoncera en fin de semaine prochaine.
La CFDT considère que son engagement dans cette négociation a permis de faire sortir le patronat de son déni face à la réalité des pénibilités induites par certaines expositions ou formes d’organisations du travail et de faire converger les positions sur les critères de pénibilités à prendre en compte.
Le problème posé par la prise en compte de la pénibilité reste entier et resurgira d’une façon ou d’une autre.
Le patronat suspend une nouvelle fois la négociation
Le chef de file de la délégation patronale a annoncé hier qu’il suspendait la négociation pénibilité pour la reporter à une date à fixer fin mai, début juin.
Cette décision intervient au moment où le patronat se trouve dans l’incapacité d’avancer dans la négociation en mettant sur la table des propositions concrètes et acceptables en matière d’accès et de droits à une cessation anticipée d’activité.
Jusqu’au dernier moment la délégation patronale a tenté de reculer sa décision pour ne pas apparaître à l’initiative d’une rupture. Le chef de file a demandé aux organisations syndicales la poursuite des échanges sur les critères de pénibilités au sein d’un groupe technique.
Cette proposition a été déclinée par la CFDT comme par l’ensemble des autres organisations syndicales. En effet, sur les critères de pénibilités, se dégage une certaine convergence des positions entre patronat et organisations syndicales. Poursuivre la négociation sur ce seul point précis, au travers d’un groupe technique, apparaissait comme un moyen pour le patronat de gagner du temps dans une négociation qui n’a que trop duré.
Le sort de la négociation est incertain. Il est également conditionné par le contenu des mesures que prendra le ministre du travail sur ce sujet dans le cadre de la concertation sur les retraites qu’il annoncera en fin de semaine prochaine.
La CFDT considère que son engagement dans cette négociation a permis de faire sortir le patronat de son déni face à la réalité des pénibilités induites par certaines expositions ou formes d’organisations du travail et de faire converger les positions sur les critères de pénibilités à prendre en compte.
Le problème posé par la prise en compte de la pénibilité reste entier et resurgira d’une façon ou d’une autre.
samedi 19 avril 2008
Ouest-France, liaisons inter-iles :
La mi-avril marque le début d'une première avec la compagnie du Golfe filiale de la compagnie Océane qui assure les dessertes du continent à partir de l'île
« Notre objectif est de positionner Sauzon comme port de départ à destination de Vannes, des îles de Houat et Hoëdic et la découverte du golfe du Morbihan », indique Michaël Le Hyaric, directeur commercial, ajoutant « et les vendredis, samedis et dimanches il sera possible, en prenant le bateau de 17 h 10 à Sauzon d'être à Paris-Montparnasse à 23 h 10, avec la correspondance de la navette gratuite et le TGV au départ de Vannes à 19 h 55 ».
Sauzon à 6 heures de Paris qui l'eut cru ? Pour ce faire un bateau récent (2002) de 25 m, l'« Enez Houad » qui, « à 20 noeuds peut emporter 196 passagers et assurer la liaison Sauzon-Vannes en 2 h 15 avec l'escale à Port-Navalo », précise son capitaine Jean-François Cardey qui avec un mécanicien et deux matelots forment l'équipage.
Un jeune commandant de 28 ans, qui a vécu quelque temps à Belle-Ile, à Sauzon face au port où il allait voir régulièrement les bateaux en rêvant qu'un jour ce serait lui qui viendrait accoster. Mercredi 16 avril il réalisait donc son rêve en effectuant les manoeuvres au ponton à la barre de l'Enez Houad pour y débarquer ses 39 premiers passagers en provenance de Vannes.
Avec les liaisons interîles, « c'est la possibilité pour les visiteurs de l'île d'étendre leur découverte à Houât et Hoëdic, voire au golfe du Morbihan ou aux insulaires de pouvoir aller directement sur une ou l'autre des îles soeurs ». En effet, outre Port-Navallo avec un tour du golfe possible, des liaisons avec Hoëdic sont prévues les mercredis et avec Houat les jeudis.
« Notre objectif est de positionner Sauzon comme port de départ à destination de Vannes, des îles de Houat et Hoëdic et la découverte du golfe du Morbihan », indique Michaël Le Hyaric, directeur commercial, ajoutant « et les vendredis, samedis et dimanches il sera possible, en prenant le bateau de 17 h 10 à Sauzon d'être à Paris-Montparnasse à 23 h 10, avec la correspondance de la navette gratuite et le TGV au départ de Vannes à 19 h 55 ».
Sauzon à 6 heures de Paris qui l'eut cru ? Pour ce faire un bateau récent (2002) de 25 m, l'« Enez Houad » qui, « à 20 noeuds peut emporter 196 passagers et assurer la liaison Sauzon-Vannes en 2 h 15 avec l'escale à Port-Navalo », précise son capitaine Jean-François Cardey qui avec un mécanicien et deux matelots forment l'équipage.
Un jeune commandant de 28 ans, qui a vécu quelque temps à Belle-Ile, à Sauzon face au port où il allait voir régulièrement les bateaux en rêvant qu'un jour ce serait lui qui viendrait accoster. Mercredi 16 avril il réalisait donc son rêve en effectuant les manoeuvres au ponton à la barre de l'Enez Houad pour y débarquer ses 39 premiers passagers en provenance de Vannes.
Avec les liaisons interîles, « c'est la possibilité pour les visiteurs de l'île d'étendre leur découverte à Houât et Hoëdic, voire au golfe du Morbihan ou aux insulaires de pouvoir aller directement sur une ou l'autre des îles soeurs ». En effet, outre Port-Navallo avec un tour du golfe possible, des liaisons avec Hoëdic sont prévues les mercredis et avec Houat les jeudis.
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