mercredi 30 avril 2008
mercredi 23 avril 2008
NAO Sédentaires 2008 :
Syndicat Maritime Bretagne
Information NAO sédentaires 2008.
(3eme réunion, le 22 Avril 2008 à Quiberon)
Présents : P. Gerbeno, Directeur ; G Dufontenioux, Capitaine d’armement ; R. Michelet ; comptable
E. Aliguen CGT .
J-F. Baillemont, Y. Moreau, B. Le Hyaric FO
C. Huchet, J. Illiaquer, G. Hardelain CFDT.
Cette troisième réunion avait pour principal objet de tenter de finaliser par un accord la mise en place d’une grille de salaires signifiant un retour d’une dose d’ancienneté dans les augmentations annuelles .
Lors de la précédente réunion, la direction nous avait proposée une grille que nous avons commenté chacun à notre tour.
Pour J-F. Baillemont (FO) les propositions de la direction ont généré un tollé général dans les gares maritimes , l’ensemble des personnels rejetant en bloc le projet du fait de la faiblesse des augmentations proposées et de la limitation de l’augmentation des plus hauts salaires à 1.5%.
Les arguments de E. Aliguen (CGT) sont assez proches de ceux de FO à savoir : grille trop faible et pente d’augmentation insuffisante .
La CFDT quant à elle n’a pas constaté de tollé général dans les gares maritimes ; Claude Huchet précise tout de même que les propositions de la direction ont été jugées trop faibles par le personnel même si elles permettaient de revenir sur des années d’inégalité de traitement entre les salariés. L’intégration de l’ancienneté et de certaines primes dans les salaires des uns pendant que l’on supprimait ces mêmes avantages définitivement dans les salaires des autres est vécue comme une injustice flagrante par les salariés concernés. Ces personnels demandent une réparation rapide des dégâts générés afin que chacun reparte sur de bonnes bases. Il est, par ailleurs intéressant de constater que les employés les moins « impactés » s’accommodent d’assez bonne grâce de ce sacrifice qui leur est demandé en faveur de leurs collègues.
Pour Aliguen , les « gros salaires» sont sans doute la conséquence de services rendus à l’ ancienne compagnie.
La CFDT qui a préparé des contre-propositions pour cette réunion présente une grille qui lui paraît correspondre à la situation du moment et assurer une progression intéressante pour le personnel ;
P. Gerbeno juge cette proposition inacceptable mais accepte d’améliorer sa proposition initiale.
Une nouvelle grille est alors proposée par la direction qui assure une progression de 2,25% tous les 4 ans et à chaque changement de catégorie.
Cette proposition est assortie d’un engagement à analyser les fiches de poste l’année qui vient et à faire évoluer, le cas échéant, les salariés dans la grille.
Nous décidons d’accepter cette proposition qui permet une remise à niveau significative des plus bas salaires de l’entreprise.
La CGT refuse définitivement l’offre.
FO propose de signer contre la garantie d’obtenir l’année prochaine une augmentation identique pour tous et au moins égale à l’inflation.
La direction refuse cette proposition qu’elle juge trop rigide et contraignante mais elle veut bien s’engager à écrire qu’elle fera tout pour que cet objectif soit atteint.
Cet engagement est jugé irrecevable par FO et la CGT qui refusent donc de signer l’accord.
La CFDT ne peut que regretter cette décision de nos collègues et vous laisse juge de la nôtre, l’arrivée de vôtre prochain bulletin de salaire ( avec pour certains des augmentations atteignant 10% ) vous aidera sans nul doute à faire la part des choses.
Nous vous rappelons, en outre, que cette première NAO avec Océane est une suite logique de nôtre rencontre avec Véolia transports le 16 Novembre 2007 .
Pour mémoire, lors de cette rencontre la CFDT avait obtenu la garantie de la non-délocalisation des services téléphoniques de réservation et la promesse de l’ouverture de négociations sur l’ ancienneté.
Voici la grille applicable au 1er Janvier 2008, les personnels hors grille bénéficieront d’une augmentation de 1,5% .
L’application de ces mesures correspond à une augmentation de 3,2% de la masse salariale sédentaire, compte tenu du fait que des ajustements et des augmentations individuelles sont prévues à hauteur de 12% de l’augmentation globale.
0,25%
CAT NIVEAU <0 - 0,6 > <0,7 - 2 > <2 - 6> <6 - 10> <10 - 14> <14 - 18> <18 - 22> <22 - 26>
1A 1B
E 1 1 315,38 1 358,79 1 389,36 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86
E 2 1 389,36 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80
E 3 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52
AM 4 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05
AM 5 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05 1 697,40
AM 6 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05 1 697,40 1 735,59
Nous remercions les salariés qui, hors négociation, ont prêté leurs concours à l’élaboration des propositions CFDT, c’est ce travail collectif qui nous permet aujourd’hui d’aboutir à ce résultat que nous assumons et revendiquons.
L’équipe syndicale CFDT.
Information NAO sédentaires 2008.
(3eme réunion, le 22 Avril 2008 à Quiberon)
Présents : P. Gerbeno, Directeur ; G Dufontenioux, Capitaine d’armement ; R. Michelet ; comptable
E. Aliguen CGT .
J-F. Baillemont, Y. Moreau, B. Le Hyaric FO
C. Huchet, J. Illiaquer, G. Hardelain CFDT.
Cette troisième réunion avait pour principal objet de tenter de finaliser par un accord la mise en place d’une grille de salaires signifiant un retour d’une dose d’ancienneté dans les augmentations annuelles .
Lors de la précédente réunion, la direction nous avait proposée une grille que nous avons commenté chacun à notre tour.
Pour J-F. Baillemont (FO) les propositions de la direction ont généré un tollé général dans les gares maritimes , l’ensemble des personnels rejetant en bloc le projet du fait de la faiblesse des augmentations proposées et de la limitation de l’augmentation des plus hauts salaires à 1.5%.
Les arguments de E. Aliguen (CGT) sont assez proches de ceux de FO à savoir : grille trop faible et pente d’augmentation insuffisante .
La CFDT quant à elle n’a pas constaté de tollé général dans les gares maritimes ; Claude Huchet précise tout de même que les propositions de la direction ont été jugées trop faibles par le personnel même si elles permettaient de revenir sur des années d’inégalité de traitement entre les salariés. L’intégration de l’ancienneté et de certaines primes dans les salaires des uns pendant que l’on supprimait ces mêmes avantages définitivement dans les salaires des autres est vécue comme une injustice flagrante par les salariés concernés. Ces personnels demandent une réparation rapide des dégâts générés afin que chacun reparte sur de bonnes bases. Il est, par ailleurs intéressant de constater que les employés les moins « impactés » s’accommodent d’assez bonne grâce de ce sacrifice qui leur est demandé en faveur de leurs collègues.
Pour Aliguen , les « gros salaires» sont sans doute la conséquence de services rendus à l’ ancienne compagnie.
La CFDT qui a préparé des contre-propositions pour cette réunion présente une grille qui lui paraît correspondre à la situation du moment et assurer une progression intéressante pour le personnel ;
P. Gerbeno juge cette proposition inacceptable mais accepte d’améliorer sa proposition initiale.
Une nouvelle grille est alors proposée par la direction qui assure une progression de 2,25% tous les 4 ans et à chaque changement de catégorie.
Cette proposition est assortie d’un engagement à analyser les fiches de poste l’année qui vient et à faire évoluer, le cas échéant, les salariés dans la grille.
Nous décidons d’accepter cette proposition qui permet une remise à niveau significative des plus bas salaires de l’entreprise.
La CGT refuse définitivement l’offre.
FO propose de signer contre la garantie d’obtenir l’année prochaine une augmentation identique pour tous et au moins égale à l’inflation.
La direction refuse cette proposition qu’elle juge trop rigide et contraignante mais elle veut bien s’engager à écrire qu’elle fera tout pour que cet objectif soit atteint.
Cet engagement est jugé irrecevable par FO et la CGT qui refusent donc de signer l’accord.
La CFDT ne peut que regretter cette décision de nos collègues et vous laisse juge de la nôtre, l’arrivée de vôtre prochain bulletin de salaire ( avec pour certains des augmentations atteignant 10% ) vous aidera sans nul doute à faire la part des choses.
Nous vous rappelons, en outre, que cette première NAO avec Océane est une suite logique de nôtre rencontre avec Véolia transports le 16 Novembre 2007 .
Pour mémoire, lors de cette rencontre la CFDT avait obtenu la garantie de la non-délocalisation des services téléphoniques de réservation et la promesse de l’ouverture de négociations sur l’ ancienneté.
Voici la grille applicable au 1er Janvier 2008, les personnels hors grille bénéficieront d’une augmentation de 1,5% .
L’application de ces mesures correspond à une augmentation de 3,2% de la masse salariale sédentaire, compte tenu du fait que des ajustements et des augmentations individuelles sont prévues à hauteur de 12% de l’augmentation globale.
0,25%
CAT NIVEAU <0 - 0,6 > <0,7 - 2 > <2 - 6> <6 - 10> <10 - 14> <14 - 18> <18 - 22> <22 - 26>
1A 1B
E 1 1 315,38 1 358,79 1 389,36 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86
E 2 1 389,36 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80
E 3 1 420,62 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52
AM 4 1 452,59 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05
AM 5 1 485,27 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05 1 697,40
AM 6 1 518,69 1 552,86 1 587,80 1 623,52 1 660,05 1 697,40 1 735,59
Nous remercions les salariés qui, hors négociation, ont prêté leurs concours à l’élaboration des propositions CFDT, c’est ce travail collectif qui nous permet aujourd’hui d’aboutir à ce résultat que nous assumons et revendiquons.
L’équipe syndicale CFDT.
mardi 22 avril 2008
Négociation pénibilité :
Négociation pénibilité :
Le patronat suspend une nouvelle fois la négociation
Le chef de file de la délégation patronale a annoncé hier qu’il suspendait la négociation pénibilité pour la reporter à une date à fixer fin mai, début juin.
Cette décision intervient au moment où le patronat se trouve dans l’incapacité d’avancer dans la négociation en mettant sur la table des propositions concrètes et acceptables en matière d’accès et de droits à une cessation anticipée d’activité.
Jusqu’au dernier moment la délégation patronale a tenté de reculer sa décision pour ne pas apparaître à l’initiative d’une rupture. Le chef de file a demandé aux organisations syndicales la poursuite des échanges sur les critères de pénibilités au sein d’un groupe technique.
Cette proposition a été déclinée par la CFDT comme par l’ensemble des autres organisations syndicales. En effet, sur les critères de pénibilités, se dégage une certaine convergence des positions entre patronat et organisations syndicales. Poursuivre la négociation sur ce seul point précis, au travers d’un groupe technique, apparaissait comme un moyen pour le patronat de gagner du temps dans une négociation qui n’a que trop duré.
Le sort de la négociation est incertain. Il est également conditionné par le contenu des mesures que prendra le ministre du travail sur ce sujet dans le cadre de la concertation sur les retraites qu’il annoncera en fin de semaine prochaine.
La CFDT considère que son engagement dans cette négociation a permis de faire sortir le patronat de son déni face à la réalité des pénibilités induites par certaines expositions ou formes d’organisations du travail et de faire converger les positions sur les critères de pénibilités à prendre en compte.
Le problème posé par la prise en compte de la pénibilité reste entier et resurgira d’une façon ou d’une autre.
Le patronat suspend une nouvelle fois la négociation
Le chef de file de la délégation patronale a annoncé hier qu’il suspendait la négociation pénibilité pour la reporter à une date à fixer fin mai, début juin.
Cette décision intervient au moment où le patronat se trouve dans l’incapacité d’avancer dans la négociation en mettant sur la table des propositions concrètes et acceptables en matière d’accès et de droits à une cessation anticipée d’activité.
Jusqu’au dernier moment la délégation patronale a tenté de reculer sa décision pour ne pas apparaître à l’initiative d’une rupture. Le chef de file a demandé aux organisations syndicales la poursuite des échanges sur les critères de pénibilités au sein d’un groupe technique.
Cette proposition a été déclinée par la CFDT comme par l’ensemble des autres organisations syndicales. En effet, sur les critères de pénibilités, se dégage une certaine convergence des positions entre patronat et organisations syndicales. Poursuivre la négociation sur ce seul point précis, au travers d’un groupe technique, apparaissait comme un moyen pour le patronat de gagner du temps dans une négociation qui n’a que trop duré.
Le sort de la négociation est incertain. Il est également conditionné par le contenu des mesures que prendra le ministre du travail sur ce sujet dans le cadre de la concertation sur les retraites qu’il annoncera en fin de semaine prochaine.
La CFDT considère que son engagement dans cette négociation a permis de faire sortir le patronat de son déni face à la réalité des pénibilités induites par certaines expositions ou formes d’organisations du travail et de faire converger les positions sur les critères de pénibilités à prendre en compte.
Le problème posé par la prise en compte de la pénibilité reste entier et resurgira d’une façon ou d’une autre.
samedi 19 avril 2008
Ouest-France, liaisons inter-iles :
La mi-avril marque le début d'une première avec la compagnie du Golfe filiale de la compagnie Océane qui assure les dessertes du continent à partir de l'île
« Notre objectif est de positionner Sauzon comme port de départ à destination de Vannes, des îles de Houat et Hoëdic et la découverte du golfe du Morbihan », indique Michaël Le Hyaric, directeur commercial, ajoutant « et les vendredis, samedis et dimanches il sera possible, en prenant le bateau de 17 h 10 à Sauzon d'être à Paris-Montparnasse à 23 h 10, avec la correspondance de la navette gratuite et le TGV au départ de Vannes à 19 h 55 ».
Sauzon à 6 heures de Paris qui l'eut cru ? Pour ce faire un bateau récent (2002) de 25 m, l'« Enez Houad » qui, « à 20 noeuds peut emporter 196 passagers et assurer la liaison Sauzon-Vannes en 2 h 15 avec l'escale à Port-Navalo », précise son capitaine Jean-François Cardey qui avec un mécanicien et deux matelots forment l'équipage.
Un jeune commandant de 28 ans, qui a vécu quelque temps à Belle-Ile, à Sauzon face au port où il allait voir régulièrement les bateaux en rêvant qu'un jour ce serait lui qui viendrait accoster. Mercredi 16 avril il réalisait donc son rêve en effectuant les manoeuvres au ponton à la barre de l'Enez Houad pour y débarquer ses 39 premiers passagers en provenance de Vannes.
Avec les liaisons interîles, « c'est la possibilité pour les visiteurs de l'île d'étendre leur découverte à Houât et Hoëdic, voire au golfe du Morbihan ou aux insulaires de pouvoir aller directement sur une ou l'autre des îles soeurs ». En effet, outre Port-Navallo avec un tour du golfe possible, des liaisons avec Hoëdic sont prévues les mercredis et avec Houat les jeudis.
« Notre objectif est de positionner Sauzon comme port de départ à destination de Vannes, des îles de Houat et Hoëdic et la découverte du golfe du Morbihan », indique Michaël Le Hyaric, directeur commercial, ajoutant « et les vendredis, samedis et dimanches il sera possible, en prenant le bateau de 17 h 10 à Sauzon d'être à Paris-Montparnasse à 23 h 10, avec la correspondance de la navette gratuite et le TGV au départ de Vannes à 19 h 55 ».
Sauzon à 6 heures de Paris qui l'eut cru ? Pour ce faire un bateau récent (2002) de 25 m, l'« Enez Houad » qui, « à 20 noeuds peut emporter 196 passagers et assurer la liaison Sauzon-Vannes en 2 h 15 avec l'escale à Port-Navalo », précise son capitaine Jean-François Cardey qui avec un mécanicien et deux matelots forment l'équipage.
Un jeune commandant de 28 ans, qui a vécu quelque temps à Belle-Ile, à Sauzon face au port où il allait voir régulièrement les bateaux en rêvant qu'un jour ce serait lui qui viendrait accoster. Mercredi 16 avril il réalisait donc son rêve en effectuant les manoeuvres au ponton à la barre de l'Enez Houad pour y débarquer ses 39 premiers passagers en provenance de Vannes.
Avec les liaisons interîles, « c'est la possibilité pour les visiteurs de l'île d'étendre leur découverte à Houât et Hoëdic, voire au golfe du Morbihan ou aux insulaires de pouvoir aller directement sur une ou l'autre des îles soeurs ». En effet, outre Port-Navallo avec un tour du golfe possible, des liaisons avec Hoëdic sont prévues les mercredis et avec Houat les jeudis.
CE Compagnie Océane du 22 avril 2008 :
CE du mardi 22 avril 2008
Ordre du jour:
- Approbation du Procès-Verbal de la réunion du 17 Mars 2008;
- Etude finale de la mutuelle collective et obligatoire;
- Marche de l'entreprise;
- Questions diverses
Ordre du jour:
- Approbation du Procès-Verbal de la réunion du 17 Mars 2008;
- Etude finale de la mutuelle collective et obligatoire;
- Marche de l'entreprise;
- Questions diverses
mardi 15 avril 2008
Mer & Marine, Nouveaux ferries :
Après la mise à flot du transbordeur Ile de Groix, dont Aker Yards poursuit l'achèvement au bord du Scorff, l'usinage d'une nouvelle série de trois ferries côtiers a débuté. Commandés en octobre dernier par la compagnie norvégienne Tide Sjø AS, ces bateaux sont livrables à partir de l'été 2009. Longs de 49 mètres pour une largeur de 12 mètres et une jauge de 1200 tonneaux, ils pourront transporter 600 passagers. Mais ces petits ferries se distinguent surtout par une propulsion mixte, avec diesel-électrique avec moteurs Scania ou gaz-électrique avec moteurs Mitsubishi, alimentant deux propulseurs azimutaux Schottel. L'utilisation du méthane pour la propulsion permettra de limiter considérablement les rejets de dioxyde de carbone, oxyde d'azote et oxyde de soufre. « La cuve est isolée pour résister aux températures du méthane liquéfié à - 196 degrés. Le méthane est stocké dans cette cuve, puis évaporé dans la coldbox avec un réseau d'eau chaude. Le gaz est ensuite détendu afin d'alimenter les moteurs Mitsubishi », explique Sylvain Le Goff, responsable affaire pour les trois ferries.
Première étape de la construction des navires, la découpe de deux panneaux, réalisée début avril par Bretagne Oxycoupage, un sous-traitant d'Aker Yards basé à Arzal, dans le Morbihan. Les panneaux ont ensuite rejoint le chantier lorientais d'Aker Yards en vue de la mise sur cale.
Du type « double ended », les ferries n'ont, extérieurement, pas d'avant et d'arrière, puisqu'ils sont symétriques à partir d'un axe central. Ils assureront la liaison entre Oslo et Nesodden. « La propulsion mixte est la bienvenue pour la future navigation en zone urbaine. Cette technologie nouvelle entre en phase avec les considérations environnementales d'Aker Yards, mais aussi de la Norvège, qui souhaite avaoir les ferries les plus propres », souligne le constructeur.
jeudi 10 avril 2008
Mer & Marine, La sécurité maritime, extrait :
Atlantique : La sécurité maritime comme priorité
[ Marine nationale]
crédits : Marine nationale
10/04/2008
L'année 2007 restera comme une année noire en matière de naufrages et autres accidents. Certes, la côte atlantique n'a pas été victime de catastrophe écologique majeure, mais le nombre de décès a été particulièrement important. En tout, on a dénombré 94 morts et disparus, contre 67 l'année précédente. « Tirant les leçons des mauvais chiffres de l'année 2007, le vice-amiral d'escadre Xavier Rolin, préfet maritime de l'Atlantique, s'est fixé comme première priorité d'action en 2008 l'amélioration de la sécurité maritime », explique la Marine nationale. Dans cet esprit, l'amiral-préfet se déplace aujourd'hui à Concarneau. Après deux réunions avec le service des affaires maritimes et le maire de Concarneau, il se rendra aux chantiers Piriou, puis au Centre européen de formation continue maritime (CEFCM). « Cette visite permettra d'aborder les questions de formation des métiers de la mer et d'insister sur son rôle essentiel dans la gestion de la sécurité à bord des navires ». Une rencontre avec les marins et les représentants du secteur de la pêche concarnoise est également prévue. Le préfet maritime se rendra ensuite à Port-la-Forêt où il s'entretiendra avec les sauveteurs bénévoles des stations SNSM de Concarneau-Trévignon et Fouesnant. Cette tournée s'achèvera au sémaphore de Beg Meil qui participe, en particulier pendant la saison estivale, à la surveillance des loisirs nautiques dans la baie de La Forêt.
[ Marine nationale]
crédits : Marine nationale
10/04/2008
L'année 2007 restera comme une année noire en matière de naufrages et autres accidents. Certes, la côte atlantique n'a pas été victime de catastrophe écologique majeure, mais le nombre de décès a été particulièrement important. En tout, on a dénombré 94 morts et disparus, contre 67 l'année précédente. « Tirant les leçons des mauvais chiffres de l'année 2007, le vice-amiral d'escadre Xavier Rolin, préfet maritime de l'Atlantique, s'est fixé comme première priorité d'action en 2008 l'amélioration de la sécurité maritime », explique la Marine nationale. Dans cet esprit, l'amiral-préfet se déplace aujourd'hui à Concarneau. Après deux réunions avec le service des affaires maritimes et le maire de Concarneau, il se rendra aux chantiers Piriou, puis au Centre européen de formation continue maritime (CEFCM). « Cette visite permettra d'aborder les questions de formation des métiers de la mer et d'insister sur son rôle essentiel dans la gestion de la sécurité à bord des navires ». Une rencontre avec les marins et les représentants du secteur de la pêche concarnoise est également prévue. Le préfet maritime se rendra ensuite à Port-la-Forêt où il s'entretiendra avec les sauveteurs bénévoles des stations SNSM de Concarneau-Trévignon et Fouesnant. Cette tournée s'achèvera au sémaphore de Beg Meil qui participe, en particulier pendant la saison estivale, à la surveillance des loisirs nautiques dans la baie de La Forêt.
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