Expression syndicale Belle-ile-en-mer

2012-01-23T18:58:00.011+01:00

Syndicat Maritime Bretagne

Lorient le 23 janvier 2012

Communiqué du bureau du Syndicat Maritime Bretagne

Indépendamment de la procédure de radiation décidée par le bureau National Confédéral, le Syndicat Maritime Bretagne réaffirme son soutien sans réserve aux salariés de Sea France licenciés à la suite de la liquidation de leur entreprise.

Le Syndicat Maritime Bretagne considère qu’il est grand temps de recentrer le débat sur le sort de ces femmes et de ces hommes qui ont placés de longue date leur confiance dans la CFDT pour assurer la défense de leurs intérêts et de leurs emplois.

Le Syndicat Maritime Bretagne encourage la reprise du dialogue dans une sérénité retrouvée en laissant de côté toute idée partisane.                         Il est souhaitable de se concentrer exclusivement sur la recherche d’une solution pour remettre l’avenir et la détresse des salariés au cœur du débat.

Le Syndicat Maritime Bretagne s’étonne qu’il soit reproché au Syndicat Maritime Nord d’avoir voulu privilégier une solution, en son temps soutenue par le gouvernement, et permettant le maintien de 800 emplois face à une hypothétique proposition de reprise qui laissait 500 marins au sec !

Les professionnels de la mer que nous sommes savent trop bien ce que peuvent valoir les promesses de Louis Dreyfus Armateur dont la main n’a pas tremblé pour licencier 80% de ses marins français lors de la mise en place du pavillon Kerguelen, première étape vers le pavillon RIF qui est aujourd’hui classé « de complaisance » par ITF à la demande des organisations syndicales françaises dont la CFDT.

La solution naïvement défendue par le gouvernement, notre Confédération Nationale et le Syndicat Maritime Normandie mène tout droit à l’abandon du pavillon national et des emplois français sur le détroit.

La CFDT ne peut cautionner aujourd’hui cette solution pour le transmanche sachant qu’elle risque, demain, d’entraîner la disparition du pavillon français et de ses marins.

Marcel Tanguy                            Le Bureau du Syndicat Maritime Bretagne.
Secrétaire général.

Veolia Transdev - Jérôme Gallot : "Le départ d'Augustin de Romanet risque de ralentir l'opération"

2012-01-19T09:52:00.002+01:00

Pour le directeur général de Veolia Transdev, l'opération de cession des parts de Veolia qui souhaite se désengager de l'activité transport pourrait être retardée à cause de la vacance à la tête de la Caisse des dépôts, l'autre actionnaire principal. Nicolas Sarkozy a annoncé qu'il ne nommerait personne après le départ d'Augustin de Romanet le 7 mars, jusqu'au résultat de l'élection présidentielle de mai 2012. Interview.

Jérôme Gallot, directeur général de Veolia Transdev. © N.A

Mobilicités : L'actuel dirigeant de la Caisse des Dépôts, Augustin de Romanet, a indiqué récemment qu'il rejetait la candidature de tout opérateur industriel pour reprendre la part de Veolia Environnement dans Veolia Transdev. Vous confirmez ?

Jérôme Gallot : Il y a plusieurs explications au fait de ne pas rechercher un partenaire industriel. S'agissant d'opérateurs français, cela créerait des problèmes de concurrence et de position dominante. Pour les opérateurs étrangers, il existe également ce problème de concurrence et, par ailleurs, des partenaires industriels étrangers ne seraient peut-être pas reçus favorablement par les collectivités locales françaises. Troisième raison, très importante, Veolia Transdev est une entreprise autoportée, elle est son propre opérateur industriel et cela pourrait créer une difficulté supplémentaire si l'on recherchait un partenaire industriel.

Où en est l'opération de cession de la part de Veolia Environnement dans Veolia Transdev ?

Tout de suite après les annonces du 6 décembre (lire), Veolia Environnement a lancé rapidement un processus de recherche de candidats. Plusieurs grands fonds d'investissements se sont manifestés. Nous sommes actuellement dans un processus itératif avec ces grands fonds qui remettront des offres, non engageantes dans les prochaines semaines.

Avant le 7 mars et le départ annoncé d'Augustin de Romanet de la Caisse des Dépôts ?

Il est difficile à ce stade de dire si le processus peut aboutir avant le 7 mars. Mais on peut penser que le départ d'Augustin de Romanet et le probable intérim à la tête de la Caisse des Dépôts peut malheureusement, entraîner un décalage dans le temps de l'ensemble de l'opération.
L'actionnariat de Veolia Transdev est un sujet très important pour la Caisse des Dépôts qui a des droits liés au pacte d'actionnaire passé avec Veolia Environnement et, on peut penser que ce type de décision nécessite d'avoir un directeur général de la Caisse des dépôts de plein exercice.

Allez-vous attendre le retrait de Veolia pour rebaptiser le groupe ? Pour faire simple, ça pourrait être Transdev...

Nous souhaitons aller relativement vite sur ce sujet et toutes les options sont sur la table. Nous avons relancé les travaux sur le logo et sur un changement de nom. Nous pensons aboutir dans la première partie de l'année 2012.

L'organigramme a-t-il été officialisé ? Certains observateurs disent que ce n'est pas le cas.

Oui, il est arrêté et officiel. Je l'ai déjà dit à plusieurs reprises. Les lignes hiérarchiques sont unifiées et le management aussi depuis le mois de septembre. Nous fonctionnons comme une entreprise intégrée et unifiée. La dernière étape juridique reste la création des nouvelles Instances représentatives du personnel (IRP) qui sera effective fin février 2012. Le dernier ajustement de l'organigramme, c'est peut-être à ça que vous faites allusion, c'est le fait qu'Antoine Hurel (directeur général adjoint ndlr) a quitté l'entreprise et que les fonctions qu'il assumait ont été reprises par Charly Beaumont, responsable de la performance et du commercial au niveau du corporate.

Vous dites avoir déjà un certain nombre de contacts avec des investisseurs potentiels. On se souvient que le groupe Keolis avait mis longtemps à stabiliser son actionnariat et à trouver des partenaires de long terme. Etes-vous plus optimistes ?

Je ferai pas de comparaison parce que je ne sais pas exactement ce qui s'est passé avec Keolis. Je le répète, un certain nombre d'investisseurs nous ont contacté marquant leur intérêt pour notre entreprise. J'ai travaillé dans le capital investissement précédemment et je sais par expérience que ce processus prend du temps, surtout quand il s'agit d'une entreprise de près de 120 000 personnes, présente dans 27 pays. Il ne faut pas raisonnablement s'attendre à des décisions sur l'actionnariat dans les toutes prochaines semaines. Une solution avant le 7 mars me parait très difficilement envisageable.

Le transport public est un secteur à faible rentabilité, n'est-ce pas un handicap supplémentaire pour la cession des parts de Veolia ?

C'est un secteur qui a en effet une rentabilité limitée et qui doit s'apprécier sur le long terme. Il ne se prête pas à un coup financier. Ce qui peut limiter le nombre de candidats. Mais l'expérience montre que le secteur peut intéresser des investisseurs. Par ailleurs, on peut imaginer que certaines exagérations du monde financier, privilégiant le court terme et la rentabilité immédiate, sont derrière nous. D'autant que nos métiers offrent de bonnes perspectives de développement. Dans plusieurs pays où nous sommes présents, cette croissance dépasse les 5% par an.

Les commentaires ont été assez durs au moment de l'annonce du retrait de Veolia Environnement. Certains anciens dirigeants de Transdev en ont profité pour critiquer la fusion elle-même. Comment tout cela a-t-il été vécu en interne et comment rassurez-vous vos salariés ?

Il ne faut pas mélanger les sujets d'actionnariat et les sujets de logique d'entreprise. En lisant un certain nombre de déclarations, je crois que certains observateurs qui soit n'avaient pas compris la logique de la fusion, soit y étaient opposés, en ont profité pour remettre le sujet sur la table au moment de l'annonce de la sortie d'un actionnaire.
Nous sommes une entreprise tournée vers ses clients, vers sa performance, pas vers son passé. On en a eu la preuve au dernier trimestre 2011, période pendant laquelle nous avons remporté trois milliards d'euros de contrats. Je dirai au personnel que la fusion lancée en 2010 et aujourd'hui aboutie, garde toute sa logique industrielle. Nous bâtissons un groupe à la fois global et local.
Dans l'annonce de la Caisse des Dépôts il y a un élément nouveau et majeur. Les accords de mars 2011 marquant le lancement du nouveau groupe prévoyaient une mise sur le marché d'une partie du capital, ce qui aurait diminué d'autant la part de chacun des deux partenaires, la faisant passer sous la barre des 50%.
Le fait que la Caisse des dépôts annonce qu'elle restera au moins à 50% du capital est donc une information nouvelle, de nature à rassurer un peu plus les salariés. Un actionnaire très important, très structurant, très inséré dans le monde local français, c'est un gage de stabilité pour l'entreprise et ses collaborateurs.
Enfin la Caisse des dépôts m'a dit qu'elle serait d'accord pour participer à une augmentation de capital que j'estime nécessaire pour le développement de notre entreprise. Tout ceci constitue un socle encourageant de nature à contrebalancer l'incertitude liée à l'annonce de la sortie totale ou partielle de Veolia environnement.

Pourquoi totale ou partielle ?

Parce que Veolia Environnement peut sortir en une fois s'il trouve un repreneur pour la totalité de sa participation. Ou bien de manière partielle ou échelonnée, notamment s'il ne suit pas une augmentation de capital car cela diluerait sa part.

Cette augmentation de capital est-elle décidée ?

Elle n'est pas décidée, mais elle est souhaitable vu le niveau de la dette de Veolia Transdev. Elle est également souhaitable pour financer le développement et les ambitions du plan stratégique à moyen terme adopté par les actionnaires fin 2011

Donc, vous ne craignez pas une démobilisation de vos salariés ?

Non. D'abord parce que je vois leur fierté de construire un acteur important, très significatif au plan international du monde du transport public. Je vois aussi leur forte mobilisation notamment depuis que tous les problèmes d'organisation interne ont été réglés cet automne. Nous avons gagné des contrats dans toutes les grandes zones géographiques ou nous sommes présents, aux Etats-unis, en Suède, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Asie. C'est extrêmement positif pour la mobilisation des salariés.

Le retrait de Veolia est aussi l'occasion de rassurer les élus, notamment ceux des SEM qui ont exprimé publiquement leur inquiétude au moment de la constitution d'un géant des transports publics ? Vous allez jouer sur cet argument ?

Je dirai à ceux qui s'inquiétaient d'une dilution des valeurs et de l'état d'esprit de Transdev dans un ensemble plus vaste que la Caisse des dépôts qui porte les mêmes valeurs, est loin de larguer les amarres. C'est un signal fort. Par ailleurs, nous sommes en train de créer la filiale qui va porter les participations de l'ex-Transdev dans les SEM.
Ceci étant dit, la marque Veolia jouait aussi un rôle très positif en France et à l'international, notamment aux Etats-Unis ou en Asie. Ce savoir-faire ne va pas disparaitre avec le retrait de Veolia Environnement.

Quels sont les principaux appels d'offres de transport en 2012 ?
Pour ce premier semestre, tous nos efforts sont concentrés sur Saint-Etienne et Nice dont nous sommes l'opérateur sortant. Nous avons également répondu à plusieurs appels d'offres départementaux comme en Gironde, dans la Manche, le Rhône et les Alpes-Maritimes. D'autres échéances nous attendent, comme Grenoble courant 2012.

En avril 2011, vous aviez annoncé un désengagement dans certains certains pays, suivant ainsi le cap décidé par Veolia Environnement : avez-vous commencé et cette stratégie va-t-elle se confirmer après la sortie définitive de Veolia Environnement ?

J'avais dit plus exactement que nous adoptions une stratégie de mobilité. L'idée c'est que, pour se développer dans les pays où nous sommes déjà implantés ou dans des zones comme l'Asie ou nous avons une stratégie opportuniste, il faut réduire la voilure sur d'autres marchés.

Les dirigeants de Ratp Dev ont indiqué récemment qu'ils étaient trés intéressés pour reprendre l'intégralité de la joint venture que vous possédez en Asie, à 50/50. Allez-vous leur céder votre part ?

Effectivement, les dirigeants de Ratp Dev m'ont dit qu'ils se réservaient le droit de faire jouer une clause du pacte d'actionnaires signée au moment de la création de cette joint venture. Cette clause, dite de changement d'actionnaire, fait actuellement l'objet d'un examen très approfondi de la part de nos services juridiques eu égard au fait qu'il y avait déjà eu une évolution importante de l'actionnariat (la fusion Veolia Transdev ndlr) depuis la création de cette joint venture.
Mais il y a le droit et il y a la réalité d'un partenariat, et le souhait de ses protagonistes. Je souhaite la poursuite de ce partenariat opérationnel. Je souhaite rester un opérateur de transport public en Asie et c'est sur cette base qui dépasse le strict cadre légal, que j'échangerai avec la RATP (lire les propos de Pierre Mongin sur le même sujet).

Propos recueillis par Robert Viennet et Nathalie Arensonas

Cherche repreneur désespérément
Fin 2010, quand l'Autorité française de la concurrence a donné son accord pour la fusion entre Veolia Transport et Transdev, elle l'a assorti de plusieurs conditions (lire). Parmi elles, la cession d'un certain nombre d'actifs en transport interurbain et urbain dans des régions où le nouveau groupe risquait d'occuper une position dominante. Veolia Transdev devait ainsi céder les réseaux urbains d'Aubagne, Salon-de-Provence, Fréjus-Saint-Raphaël et Carpentras.

Un an après cette décision, ces cessions ne sont toujours pas effectives : "Les collectivités locales ont le pouvoir de refuser que leur contrat de gestion soit transféré a un autre opérateur. Dans le Sud-Est, les collectivités auxquelles nous nous sommes adressées ne l'ont pas souhaité. Nous sommes en train de regarder des actifs de substitution. Nous le faisons avec le mandataire qui a été désigné par l'autorité de la concurrence", explique Jérôme Gallot.

Le groupe n'a aucun intérêt à voir cette situation perdurer. Car s'il ne trouve pas de repreneur avant l'échéance des contrats, il ne pourra pas candidater lors de leur renouvellement. "Ce serait un échec pour nous, mais aussi pour la concurrence car ce n'est pas une bonne solution que d'interdire à un concurrent de candidater", déplore le directeur général de Veolia Transdev.

R.V.

COMMUNIQUE DE PRESSE N°3 du 12 janvier 2012

2012-01-13T09:52:00.000+01:00

Madame, Monsieur,

Veuillez trouver ci-joint le communiqué de presse n°3 de Patrick Pierron, secrétaire national

Sincères salutations,

Le service de presse

Temps de travail

La CFDT s’interroge sur l’étude COE Rexecode

La CFDT est surprise par les résultats de l’étude COE Rexecode. Elle s’interroge sur la viabilité des chiffres, d’autant que COE-Rexecode était déjà l’auteur d’un rapport très contesté sur le coût du travail ayant donné lieu à polémique sur la crédibilité de ses chiffres.

Les éléments avancés amènent plusieurs réflexions :

    * Le temps annuel effectif serait parmi les plus faibles d’Europe. Il n’est pas rigoureux de comparer des données annuelles entre pays du fait de la différence d’organisation du temps de travail : congés légaux et jours fériés différents, forfait jour qui n’existe qu’en France pour les cadres…

    * La durée de travail hebdomadaire paraît plus pertinente car elle exclut les différences de congés : elle montre selon Eurostat une proximité du nombre d’heures hebdomadaires pour un temps complet (40,6 h en Allemagne et 39,4 h en France).

    * L’étude montre que le nombre de salariés à temps partiels a augmenté de 7 % en Allemagne entre 1999 et 2010 alors qu’il a stagné en France. Conjugué à l’absence d’un Smic en Allemagne, la hausse du temps partiel participe à expliquer un accroissement plus élevé de la pauvreté en Allemagne et des inégalités de revenus entre les ménages.

La CFDT est surprise que la communication sur l’étude ne fasse pas ressortir un de ses enseignements liés aux différences de productivité du travail : l’étude montre que la richesse créée par heure de travail est de 42 € en France contre 36 en Allemagne.

Pour la CFDT, optimiser le temps de travail passe par les deux extrémités de la carrière : l’entrée dans la vie active pour les plus jeunes est souvent retardée, tandis que la sortie de vie active est souvent anticipée. Cela réduit le temps de travail tout au long de la vie et explique un taux d’emploi trop bas en France. Ce sont ces aspects qui doivent être notre priorité.

SeaFrance liquidée. Louis Dreyfus Armateurs propose de reprendre 300 marins

2012-01-10T07:47:00.000+01:00

Ce midi, le tribunal de commerce de Paris a prononcé la cessation d'activité de SeaFrance, ce qui a provoqué la colère des salariés : ils ont bloqué pendant une demi-heure l'A1, au niveau du péage de Senlis. Ce matin, Eurotunnel avait annoncé vouloir soutenir le projet de sauvetage de SeaFrance par ses employés en se portant "acquéreur des navires de la compagnie de ferries transmanche", avait indiqué son P-DG dans les colonnes de Libération. Ce soir, NKM annonce que Louis Dreyfus Armateurs propose de reprendre 300 marins. [Vidéos]

Lire également
> SeaFrance : le dossier de la rédaction
20H20. Louis Dreyfus Armateurs propose de reprendre 300 marins de SeaFrance
Louis Dreyfus Armateurs (LDA) a proposé de reprendre 300 marins de la compagnie de ferries en liquidation SeaFrance sur deux bateaux de LDA, a affirmé sur TF1 la ministre de l'Ecologie et des Transports. Louis Dreyfus Armateurs "propose de mettre dans le détroit deux de ses bateaux et de reprendre 300 marins de SeaFrance, tous des marins français, sous pavillon français, pour assurer la liaison Calais-Douvres", a déclaré Nathalie Kosciusko-Morizet.
Dans un précédent projet de reprise de SeaFrance, LDA avait proposé de conserver 500 à 620 emplois, sur les 880 que compte la compagnie de ferries, mais cette proposition avait été rejetée par le syndicat CFDT, majoritaire chez SeaFrance.
18 h. Les représentants de la Scop vont "continuer de se battre"
Les représentants de la Scop candidate à la reprise de SeaFrance ont annoncé leur intention de continuer à se battre et de tenter dans les "prochains jours" de monter un nouveau projet commun avec Eurotunnel.
"Une bataille a été perdue, mais la guerre n'est pas terminée. La Scop existe. Elle est immatriculée et son objectif est de maintenir l'emploi", a déclaré Fouad Barbouch, avocat de la Société coopérative et participative (Scop).
Me Barbouch a rappelé qu'un projet de SEM (Société d'économie mixte), "conditionné à l'intervention d'un partenaire privé", avait été mis sur la table par la région Nord-Pas-de-Calais, notamment.
16 h. Fin du blocage de l'A1, au péage de Senlis
Cet après-midi, quelque 300 salariés de SeaFrance, dont la justice venait d'annoncer la liquidation, ont bloqué durant une demi-heure le péage de Senlis, sur l'A1, entre Paris et Lille.
A partir de 15 h, les salariés ont empêché les voitures de passer dans le sens Paris-Lille et ont gêné le passage dans l'autre sens, suscitant la colère de certains automobilistes, dont quelques-uns ont tenté de forcer le passage. Ils ont mis fin à leur action sauvage vers 15 h 30 et sont remontés dans leurs autobus, alors que d'importants bouchons commençaient à se former sur l'autoroute.
15 h 40. La CFDT "intéressée" par la proposition d'Eurotunnel
La CFDT de SeaFrance a fait part de son intérêt pour l'offre d'Eurotunnel, qui a proposé de racheter les ferries de la compagnie transmanche liquidée par le tribunal de commerce de Paris. "On est intéressé, bien sûr. Il faut explorer toutes les pistes. Maintenant, on attend de voir", a précisé Didier Cappelle, secrétaire général du syndicat CFDT Maritime Nord.
"J'espère qu'on va bientôt avoir un contact avec eux. Pour l'instant, rien n'est prévu. Ni chez eux, ni chez nous. On verra bien", a-t-il ajouté.
"Il n'est pas dit qu'on ne puisse pas trouver un accord avec Eurotunnel et on couperait l'herbe sous le pied à pas mal de gens", a, de son côté, déclaré Eric Vercoutre, secrétaire CFDT du comité d'entreprise de SeaFrance.
15 h 05. Des salariés bloquent l'A1 au péage de Senlis
Quelque 300 salariés de SeaFrance bloquent le péage de Senlis, sur l'A1, entre Paris et Lille. Les grévistes empêchent les voitures de passer dans le sens Paris-Lille et gênent le passage dans l'autre sens, suscitant la colère de certains
automobilistes, dont quelques-uns ont tenté de forcer le passage. A 15 h, des gendarmes sont arrivés sur place.
14 h 10. Sarkozy : "Il y aura une solution crédible pour tous les salariés"
Nicolas Sarkozy a "pris acte" de la décision du tribunal de commerce de Paris, mais a assuré qu'il "y aura une solution crédible (...) pour tous les salariés", ajoutant que le gouvernement recevrait "dès demain" les représentants du personnel pour leur "faire des propositions".
14 h 05. Fillon : "Il faut être capable de trouver une solution" pour les salariés
François Fillon a indiqué que le gouvernement s'efforcerait de "trouver une solution" pour le millier de salariés de la compagnie transmanche SeaFrance. "Il faut être capable de trouver une solution", a déclaré le Premier ministre devant des journalistes en marge de la présentation de ses voeux à Matignon, parlant de "reprendre les discussions" avec les acteurs économiques et politiques du dossier pour sauver des emplois.
13 h 50. Thierry Mariani veut "explorer la totalité des pistes" pour l'emploi
Le ministre des Transports a déclaré que "la totalité des pistes qui vont permettre aux 800 salariés de retrouver un emploi vont être explorées. Notre préoccupation, c'est l'emploi", a-t-il ajouté, précisant que ses "pensées" allaient "aux salariés qui se trouvent dans la situation de perdre leur emploi".
13 h 40. "On a été trahi"
Le trésorier de la CFDT Maritime Nord, syndicat majoritaire de SeaFrance, s'est déclaré "écoeuré" de cette décision, estimant que les salariés avaient été "trahis" par l'Etat.
"Cette décision nous choque. Aujourd'hui, on est écoeuré. On a été trahi encore une fois (par l'Etat, ndlr). On a abandonné les marins et les salariés, a indiqué David Baré, trésorier de la CFDT. C'est assez écoeurant de la part de l'Etat de préférer liquider une boîte pour peut-être la refiler à un groupe étranger. C'est vraiment dommage que l'Etat privilégie un concurrent étranger plutôt que de tout faire pour garder un pavillon français".
13 h. "C'est un gâchis énorme, un gâchis social", selon l'avocat des salariés
La cession d'activité prononcée par le tribunal de commerce de Paris est un "gâchis énorme", a déclaré Me Philippe Brun, l'un des avocats des porteurs du projet de reprise en coopérative ouvrière (Scop).
"C'est un gâchis énorme, un gâchis social d'abord puisqu'il concerne le sort de 1.010 salariés, un gâchis économique également", a-t-il déclaré, en référence aux 880 salariés de SeaFrance à Calais et aux 130 de la filiale britannique. "Je regrette très sincèrement qu'il n'y ait pas eu de volonté politique ferme, définitive, pour faire aboutir notre projet", a-t-il poursuivi.
12 h 30. Le tribunal de commerce prononce la cessation d'activité
Le tribunal de commerce de Paris a décidé de prononcer la liquidation définitive avec cessation d'activité de la compagnie transmanche SeaFrance, en estimant que l'offre de reprise par la coopérative ouvrière n'était pas "valable". "Il n'existe aucune offre de reprise valable. L'activité ne peut être poursuivie. Le tribunal met fin à la période de maintien de l'activité de SeaFrance", selon l'exposé oral des motifs de la décision par les juges.
11 h 38. Le tribunal met sa décision en délibéré à la mi-journée
Le tribunal de commerce de Paris a mis en délibéré sa décision concernant le sort de SeaFrance, "la décision étant attendue d'ici 12 h 30", a indiqué l'avocat des salariés de la compagnie transmanche en liquidation.
Me Philippe Brun a, en effet, indiqué un peu avant 11 h 30 que les juges devaient trancher entre une cessation d'activités de la compagnie ou un nouveau délai demandé par les salariés après l'annonce d'un soutien d'Eurotunnel au projet de reprise par une coopérative ouvrière (Scop).
11 h 35. La SNCF débloque 36 M€ pour des indemnités exceptionnelles
La SNCF a annoncé le versement "d'une somme d'un montant global estimé à 36 M€" pour indemniser les salariés de SeaFrance qui seraient licenciés, indique un communiqué publié ce lundi.
11 h 30. Des dizaines de salariés rassemblés devant le tribunal de commerce
Plusieurs dizaines de salariés sont rassemblés devant le tribunal de commerce de Paris, qui examine le projet de Scop présenté par la CFDT locale pour la reprise de la compagnie de ferries. "Si Jeanne d'Arc a sauvé la France, pourquoi Sarkozy n'a-t-il pas sauvé SeaFrance ?", demande une pancarte brandie par des salariés de la compagnie menacée de disparition, parfois accompagnés de leurs enfants.
Nathalie Dalcroix, membre CFDT du CE, a, elle, exprimé l'inquiétude des salariés. "Cela fait peur. On redoute une liquidation totale, alors qu'on voudrait une cession pour pouvoir continuer à naviguer sous pavillon français", a-t-elle expliqué.
11 h 05. Les non-syndiqués prêts à examiner le projet d'Eurotunnel
Le collectif des salariés non-syndiqués de SeaFrance s'est déclaré prêt à examiner l'offre d'Eurotunnel. "Je suis très surprise de ce nouveau rebondissement. Nous allons bien évidemment l'examiner. Mais nous demandons à avoir plus de détails sur cette offre avant de nous prononcer. Il faut attendre", a déclaré Laurence Le Godinec, l'une des représentantes du collectif des non-syndiqués, qui avait déclaré, vendredi, vouloir "renouer le dialogue avec Louis Dreyfus Armateurs" pour tenter de sauver SeaFrance, menacée de liquidation.
11 h. Louis Dreyfus Armateurs veut se développer dans le détroit du Pas-de-Calais
C'est une information de Mer et Marine. "A défaut d'avoir pu reprendre SeaFrance, Louis Dreyfus Armateurs va jouer une autre carte pour se développer dans le détroit du Pas-de-Calais avec sa filiale LDLines", écrivent nos confrères. D'après "Marianne", l'armateur français a fait savoir au gouvernement qu'"il envisageait de déployer deux navires dans le détroit. De fait, un est déjà en place depuis le mois dernier. Affrété par la compagnie danoise DFDS, avec qui LDA souhaitait reprendre SeaFrance, le Norman Spirit renforce les trois ferries de DFDS sur la ligne Dunkerque-Douvres".
9 h 50. L'avocat des salariés et la CFDT demandent un report de l'audience
La CFDT de SeaFrance (majoritaire) et l'avocat des salariés ont annoncé qu'ils allaient demander un report de l'audience du tribunal de commerce de Paris, après la manifestation par Eurotunnel de son intérêt pour le projet de reprise par une Scop.
8 h 30. L'intérêt d'Eurotunnel "est une bonne nouvelle", selon Thierry Mariani
Le ministre des Transports a estimé que le soutien d'Eurotunnel à la reprise de SeaFrance par une coopérative ouvrière constituait "une bonne nouvelle".
"Une entreprise comme Eurotunnel qui s'intéresse à SeaFrance, c'est une bonne nouvelle", a-t-il déclaré sur France Info, assurant que "dès qu'(il) la recevra, (il) regardera avec intérêt" la proposition d'Eurotunnel de racheter les navires de la compagnie de ferries transmanche.
LA PROPOSITION D'EUROTUNNEL
"Eurotunnel est candidat pour être majoritaire, quelque part entre 51 % et 100 %, dans une structure de portage qui reprendrait les navires de SeaFrance pour ensuite les mettre à la disposition de la Scop (Société coopérative et participative), qui serait l'opérateur de la compagnie", a indiqué Jacques Gounon, P-DG.
Thierry Mariani, ministre des Transports, a réagi à la proposition : "Une entreprise comme Eurotunnel qui s'intéresse à SeaFrance, c'est une bonne nouvelle", a-t-il déclaré sur France Info, assurant que "dès qu'(il) la recevra, (il) regardera avec intérêt" la proposition d'Eurotunnel de racheter les navires de la compagnie.
Une réunion interministérielle à l'Elysée
Le dossier SeaFrance rebondit au lendemain d'une réunion interministérielle présidée par Nicolas Sarkozy. Réunion qui s'est tenue à l'Élysée et qui visait à «faire un tour d'horizon des solutions possibles pour les salariés», comme l'a souligné la ministre de l'Écologie et des Transports Nathalie Kosciusko-Morizet. «Le président est très préoccupé par l'avenir des 800 salariés. Dès que la décision du tribunal de commerce sera rendue, le gouvernement réagira et communiquera, avec, comme préoccupation, l'avenir de ces personnes», a insisté Thierry Mariani.
Il y a une semaine, Nicolas Sarkozy était intervenu en faveur de la solution défendue par les syndicats de SeaFrance, filiale de la SNCF, pour lui éviter la faillite. Le chef de l'Etat avait alors demandé à la SNCF d'apporter son aide au projet de Scop. Ce soutien inattendu au plus haut niveau avait conduit le tribunal à reporter sa décision à aujourd'hui.
CFDT : des exclusions pourraient être prononcées
Ce matin, François Chérèque, secrétaire général de la CFDT, a déclaré que la CFDT de SeaFrance n'avait pas "un comportement honorable" et qu'il serait "certainement amené dans les jours qui viennent à proposer" des exclusions.
"J'ai un peu honte du comportement de ces militants qui n'ont pas un comportement honorable", a-t-il dit sur RTL, en affirmant que "l'entêtement" de la CFDT de SeaFrance, qui est menacée de disparition, n'était pas "favorable à l'emploi".
"L'entêtement" de la CFDT
Selon François Chérèque, la Scop proposée par la CFDT "n'est pas viable". Il a rappelé qu'il y avait d'autres solutions comme la reprise par Louis Dreyfus Armateurs, associé au danois DFDS, qui proposait de reprendre 640 salariés. "L'entêtement de notre équipe syndicale fait que malheureusement, on risque d'avoir 800 chômeurs plutôt 640 personnes au travail".
Il a, par ailleurs, indiqué "ne pas croire à la solution Eurotunnel", qui espère, selon lui, "l'échec de la coopérative pour avoir un concurrent de moins".

SeaFrance: la SNCF prête à reclasser les salariés

2012-01-05T11:52:00.000+01:00

Les artisans du projet de coopérative ouvrière (Scop) pour SeaFrance ont refusé la proposition du gouvernement. De son côté, la SNCF est prête à reclasser les salariés.

| Philippe Huguen

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Le feuilleton SeaFrance continue. Cette fois, le président de la SNCF (dont SeaFrance est une filiale) Guillaume Pepy s'est dit prêt mercredi soir à proposer un reclassement dans l'entreprise à «l'ensemble des salariés» de SeaFrance en cas d'échec du projet de reprise de la compagnie par la société coopérative (Scop), porté par la CFDT.

SeaFrance Le gouvernement propose un marché de dupes

2012-01-04T05:49:00.003+01:00

SERVICE DE PRESSE
Pour toute information complémentaire, contacter
Attaché de presse : Damien Cerqueus, 01 42 03 80 67 – Assistante : Isabelle Poret, 01 42 03 80 12 – Responsable de la communication : Isabelle Perrin

COMMUNIQUE DE PRESSE N°1 du 3 janvier 2012

SeaFrance

Le gouvernement propose un marché de dupes

L’entreprise SeaFrance se trouve aujourd’hui dans une situation extrêmement difficile, avec 880 salariés menacés de perdre leur emploi.

La proposition du gouvernement est une manipulation qui met les salariés en difficulté en leur proposant un marché de dupes : choisir entre recevoir leur indemnité de licenciement ou verser celle-ci pour une solution économique et sociale toujours incertaine sur un marché concurrentiel très difficile.

Il n’est pas encore trop tard pour sauver des emplois, mais cela nécessite d’arrêter les manipulations et les faux-semblants pour donner une chance aux salariés de conserver leur travail.

L’union régionale CFDT, la fédération CFDT des transports et la confédération regrettent que les solutions pour pérenniser l’emploi ne soient pas recherchées par tous les acteurs.

Pour la CFDT, le temps n’est ni aux lamentations ni à la recherche d’on ne sait quelle culpabilité qui viendra en son temps. L’urgence est de permettre aux salariés et à leurs familles de ne pas se laisser entraîner par la spirale infernale du chômage.

La CFDT met tout en œuvre pour accompagner socialement les salariés de SeaFrance et les aider à préparer leur avenir professionnel.

Veolia-Transdev : la désillusion au bout du mariage

2011-12-11T21:15:00.002+01:00

Le 06 décembre 2011 par Olivier Cognasse

Veolia, Le choix de la rédaction

ANALYSE Le patron de Veolia Environnement a annoncé, ce mardi 6 décembre, la cession d'ici à deux ans des activités transport de son groupe. Neuf mois après la fusion avec Transdev, cette décision a de quoi surprendre.

Le 3 mars dernier, Antoine Frérot, le Pdg de Veolia et Jérôme Gallot, le tout nouveau directeur général de la filiale transport annonçaient la fusion de Veolia Transport et de Transdev. Et tout le monde applaudissait la création d'un géant français du transport public qui réalise un chiffre d'affaires de 8 milliards d'euros.
Le capital est détenu à parts égales par Veolia Environnement et la Caisse des dépôts (CDC). Malgré quelques déboires sur le sol français avec des autorités organisatrices habituées à Transdev et réticentes envers le nouvel opérateur, il avait enregistré quelques succès comme récemment à New-York (réseau de bus de Long Island) et au Chili (Réseaux de bus à Santiago). Et il lance Thelo le premier opérateur de chemins de fer privé sur le sol français avec l'italien Trenitalia. Le 11 décembre prochain, circulera le premier Paris-Venise…
En 2010, la Ratp avait dû céder ses parts (25,6 %) dans Transdev en échange de 340 millions d'actifs en France, en Suisse, en Italie et au Royaume-Uni. Une bonne opération pour la régie. Selon un proche du dossier, "c'était plutôt l'occasion de clarifier, pour Transdev ancienne formule, et la RATP, une situation qui était figée et de récupérer des actifs plutôt que des finances". Sous la double pression du patron de Veolia, Henri Proglio et de son ami Nicolas Sarkozy, l'ancienne Compagnie générale des eaux avait hérité de cette société au détriment de Keolis.
Aujourd'hui, Antoine Frérot annonce : "nous avons décidé de rechercher de nouveaux actionnaires pour l'activité transport. Elle présente en effet moins de synergie avec nos autres activités et nécessite d'y consacrer d'importants moyens financiers. Veolia n'est pas le mieux placé pour assurer le développement de Veolia Transdev". Quel constat d'échec ! Et de proposer une solution dans les deux ans à venir.
"L'activité transport peut intéresser les partenaires actuels mais aussi des investisseurs financiers ou industriels. Les premiers contacts ont déjà été pris mais rien n'est fait. (…) L'allègement de Veolia Transdev se fera soit par une vente, soit par dilution d'actions". Une telle décision, neuf mois après la fusion permet de se poser quelques questions ?
Est-ce que cette opération était seulement destinée à rendre la mariée plus belle, afin de la vendre plus facilement ? Aujourd'hui, alors que la France est souvent montrée du doigt par Bruxelles pour la fermeture de son marché, n'est-ce pas l'occasion d'ouvrir le capital à un partenaire étranger.
Et on ne peut s'empêcher de penser à la grande rivale de la SNCF, la Deutsche Bahn, l'un des rares opérateurs à avoir les moyens financiers en Europe ou à des groupes asiatiques comme MTR. Certains spécialistes du secteur évoquent des groupes puissants comme Vinci. Mais on ne peut pas écarter Keolis et la RATP d'un éventuel tour de table. Pierre Mongin, le patron de la régie qui rêvait à l'époque de prendre les manettes de Transdev, n'a peut-être pas renoncé…

Veolia va se séparer de sa branche transport

2011-12-08T12:14:00.003+01:00

MER ET MARINE

Le ferry Napoléon Bonaparte, de la SNCM
crédits : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU

08/12/2011

Dans un contexte financier difficile et après la dégringolade (-58%) de son titre en bourse, Veolia, par la voix de son président Antoine Frérot, a annoncé hier un important programme de restructuration de son activité. Le but du jeu est clair : réduire la dette du groupe, actuellement de 15 milliards d'euros pour un chiffre d'affaires de 35 milliards et rassurer les investisseurs. Pour cela, Veolia a décidé de se recentrer sur trois métiers : l'eau, la propreté et le service énergétique. Et de se séparer de son activité transport en se désengageant de sa filiale Veolia Transdev, actuel leader européen du transport de voyageurs, spécialisée dans les réseaux urbains, ferroviaires et maritimes. L'activité Transports, selon Antoine Frérot, présente « moins de synergie avec nos autres activités et nécessite d'y consacrer d'importants moyens financiers. Veolia n'est pas le mieux placé pour assurer le développement de Veolia Transdev »
Cette dernière, créée en mars dernier, est détenue à parité par Veolia et la Caisse des Dépôts et Consignations. Veolia compte dans les deux ans à venir « recomposer » l'actionnariat de sa filiale, soit via une vente, soit au travers d'une dilution de ses actions.

L'Ile de Groix, de la Compagnie Océane (© : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

66% dela SNCM et des contrats de délégations de service public

Pour mémoire, Veolia Transdev gère plusieurs lignes maritimes en France, avec notamment la délégation de service public pour la desserte des îles du Morbihan (avec la Compagnie Océane et la Compagnie du Golfe), la desserte de l'île d'Aix et des îles du Frioul. Veolia est également actionnaire à 66% de la SNCM, qui projette de lancer un grand plan d'investissement en commandant 8 nouveaux navires pour la desserte de la Corse.
« L'activité transports peut intéresser des partenaires actuels mais aussi des investisseurs financiers ou des industriels. De premiers contacts ont déjà été pris, mais rien n'est fait », a précisé Antoine Frérot. La Caisse des Dépôts et Consignations a indiqué, de son côté, qu'elle n'avait « aucun projet de désengagement, ni à court ni à moyen terme ». Des noms d'industriels intéressés circulent déjà. Parmi eux, le principal concurrent français de Veolia, RATP Dev - Keolis, les Britanniques de FirstGroup ou encore les Allemands de Deutsche Bahn.

Communiqué CFDT Syndicat Maritime Bretagne

2011-12-07T19:31:00.001+01:00

Bonjour à toutes et tous,

Vous trouverez, en pièce-jointe une rapide revue de presse résumant, dans les premiers articles, les décisions prises par la direction de Véolia.

Ces annonces ne peuvent qu’inquiéter un peu plus les personnels de la Cie Océane qui commençaient à peine à « digérer » les conséquences du changement de délégataire intervenu en 2008.

Comme nous, les 31000 salariés de Véolia transport France attendent désormais de savoir quel sera leur avenir.

Les premier contacts avec les représentants CFDT du Comité de groupe ne nous permettent pas d’en savoir beaucoup plus sur le sort qui nous sera réservé.

Il semble néanmoins que Véolia se donne 2 ans pour boucler cette opération et que la piste d’un repreneur unique soit privilégiée. Dans cette hypothèse seul un grand groupe, industriel ou financier aurait les « reins assez solides » pour procéder à une telle acquisition.

La caisse des dépôts et consignations, actuellement actionnaire à 50% du groupe, pourrait, dans un premier temps, en reprendre la totalité.

Reste à savoir ce qui se passera par la suite; irons-nous vers un démantèlement par secteurs d’activité ( Ferroviaire, routier, maritime…)? et même, par la suite, vers une vente par « appartements » ( compagnie par compagnie) ; il est trop tôt pour le dire.

Le 13 Décembre, lors de la réunion du Comité d’entreprise de la Cie Océane, nous questionnerons notre direction ; mais, à moins que par miracle, la situation ne soit clarifiée d’ici là, nous avons peu à attendre des réponses de nos dirigeants qui, cette fois, se retrouvent dans la même galère que nous.

En revanche, le 14 Décembre, se tiendra le Comité de groupe où les représentants de la CFDT pourront questionner directement Antoine Frérot le président de Véolia France ; c’est lui qui a pris la décision de se séparer de la branche transport.

Nous pourrons alors vous tenir informés avec un peu plus de précision.

Ainsi, alors qu’un certain nombre de dossiers sont sur la table pour les élus, nous allons probablement devoir affronter une situation d’une toute autre importance qui risque de reléguer au second plan les sujets en cours actuellement.

Nous allons impérativement devoir mettre de côté nos dissensions ou petites querelles internes et soutenir l’action de nos représentants. Notre section est forte de 102 adhérents (27 sédentaires et 75 navigants), nous avons donc les moyens de faire entendre notre voix.

Dès que nous en saurons plus sur les conséquences des actions en cours, nous interpellerons les « décideurs » pour que les personnels ne fassent pas, une fois de plus, les frais de cette situation nouvelle.

Amicalement

Claude Huchet

Communiqué CFDT

2011-12-06T21:21:00.004+01:00

Veolia Environnement sort de son activité transport

2011-12-06T09:56:00.002+01:00

France

Transports mardi 06 décembre 2011

Photo : AFP

Le groupe Veolia Environnement a annoncé ce mardi qu’il allait sortir de son activité dans les transports publics et quitter sa filiale commune avec la Caisse des dépôts (CDC) Veolia-Transdev, pour se concentrer sur ses trois autres métiers (eau, propreté, services énergétiques).

« Le groupe accélère le recentrage de ses activités, qui le conduira à céder 5 milliards d’euros d’actifs au cours des deux prochaines années, avec en particulier une concentration sur trois métiers (eau, propreté, services à l’énergie) », indique Veolia, dans un communiqué détaillant un plan de restructuration annoncé à l’été.

Le groupe, qui vient de fusionner son activité transports publics avec Transdev de la Caisse des dépôts, évoque seulement « une recomposition de l’actionnariat de Veolia-Transdev en concertation avec la CDC ».

Réduire la dette de 15 milliards d’euros

Par ailleurs, le groupe, qui cherche à restaurer sa rentabilité et à se désendetter en réduisant sa taille et sa présence géographique, compte céder ses activités d’eau régulée au Royaume-Uni et celles de déchets solides aux Etats-Unis.

Toutes ces mesures de redressement devraient permettre de réduire de 15 à 12 milliards d’euros son importante dette nette d’ici 2014.

Veolia va accroître ses réductions de coûts avec un impact positif sur le résultat opérationnel de 120 millions d’euros en 2013, puis de 220 millions d’euros en 2014 et 420 millions en 2015.

«Pas besoin de licenciements»

La restructuration de Veolia Environnement, et les réductions de coûts qui y sont associées, n'entraînera aucun licenciement en France, un ajustement des effectifs se faisant uniquement par départs naturels, a indiqué le PDG du groupe Antoine Frérot.

«Pour mener à bien ces économies de coûts, nous n'avons pas besoin de licencier et même nous continuerons à embaucher», a-t-il déclaré lors d'une conférence de presse. Veolia emploie quelque 110 000 personnes en France et compte 7 000 à 8 000 départs naturels par an.

Finist'mer va reprendre la desserte de l'île d'Arz

2011-12-05T09:58:00.000+01:00

crédits : FINIST'MER

05/12/2011

Le Conseil général du Morbihan devrait, selon nos confrères du Télégramme, entériner mercredi l'attribution de la desserte maritime entre Vannes, Séné et l'île d'Arz à la Compagnie nantaise Finist'mer. Cette délégation de service public, d'une durée de 6 ans, doit débuter le 1er janvier. La DSP est assurée depuis 2006 par la Compagnie du Golfe, une filiale de Veolia qui concourrait à sa propre succession. En commission, l'autorité départementale a, néanmoins, préféré l'offre de Finist'Mer à celle de l'actuel délégataire, ainsi qu'au dossier d'un troisième candidat, la Compagnie des Iles, bien connue à Vannes avec sa filiale Navix. « La proposition de la Finist'Mer est bien meilleure en coût et en prix pour l'usager. Il n'y avait aucune espèce d'hésitation. C'est une compagnie qui a en outre des références », a précisé vendredi François Goulard, président du Conseil général du Morbihan.
Selon le Télégramme, le cahier des charges fixé par le Département comprend 8 rotations en hiver de 6h45 à 20h (7 le dimanche et jours fériés), 11 à la mi-saison aux mêmes heures (10 le dimanche) et 11 en saison. Ce service de base était assorti d'un prix qui doit être inférieur à 4.06 € pour les insulaires et à 9.50 pour les non-insulaires. Le trafic de marchandises entre la cale de Barrarach à Séné et le port de Béluré à l'île d'Arz fait également partie du marché.
Pour mémoire, Finist'Mer exploite déjà un service dans le Finistère, entre Le Conquet et Ouessant. La Compagnie est également présente sur la Manche, où elle exploite une ligne vers les îles anglo-normandes, où encore en Loire-Atlantique, avec des croisières sur la Loire et le service de Navibus à Nantes.

INTERSYNDICALE NATIONNALE MARINS

2011-11-19T18:48:00.003+01:00

Communiqué de presse

2011-11-15T12:01:00.000+01:00

Courrier à François Goulard Octobre 2011

2011-10-22T15:08:00.007+02:00

Coup de tabac sur les liaisons vers les îles

2011-10-02T07:03:00.002+02:00

Le « Saint-Tudy » assurera seul la desserte de l'île de Groix, cet hiver.

Session du conseil général. Nombre de passagers en baisse, risque de diminution des rotations, un seul bateau vers Groix cet hiver : la Compagnie Océane a été malmenée hier par les élus.

Deux pétitions différentes signées par des centaines de passagers depuis ces derniers mois, une délégation de Groisillons reçue récemment au conseil général, des chiffres de fréquentation à la baisse entre 2009 et 2010, tant pour Groix (-14,6 %) que pour Houat et Hoëdic (-13,8 %), voire Belle-Ile (-1 %) : la desserte des îles du large a suscité un vif débat hier au conseil général à Vannes. Les difficultés financières que connaît la Compagnie Océane, en charge de ce service par délégation depuis 2008 pour une durée de sept ans, ont été évoquées. « Ses recapitalisations en 2008 et 2010, respectivement de 2,5 et 1,5 millions d'euros, par sa société-mère Véolia Transport, n'ont pas permis de revenir à l'équilibre. En 2010, le déficit de 837 000 € vient encore dégrader la structure financière déjà fragile », souligne Gérard Le Tréquesser, l'élu en charge de la mer au conseil général.
De longs travaux au port de Groix et une mauvaise météo pour les vacances pourraient expliquer ce recul des passagers. Mais plus inquiétant est le taux moyen de remplissage des navires pour l'ensemble des îles : ils sont inférieurs à 30 % à l'année.
Service public
La Compagnie Océane a donc décidé pour cet hiver de réduire ses frais en ne faisant naviguer qu'un bateau vers Groix. D'où la colère de ces îliens, relayée hier par leur conseillère générale, Denise Guillaume : « C'est un ras-le-bol qui s'exprime. Nous savons que ces liaisons sont déficitaires mais Groix ne doit pas être le parent pauvre. C'est le maintien d'une vie économique, de l'emploi qui est en jeu. Le Département avait voté la construction de deux sisterships type Bangor afin que ces bateaux soient interchangeables et que les îles se dépannent entre elles. Cette construction est indispensable. Cet hiver, il n'y aura pas de remplacement si le navire a une avarie. La solution qu'on nous propose à chaque fois est L'Acadie, un bateau de 40 ans peu confortable sur lequel les personnes âgées et handicapées ne peuvent accéder au salon passagers et aux toilettes ! »
Élu de Belle-Ile, Yves Brien a enfoncé le clou : « Réduire les frais en diminuant le nombre de liaisons serait une erreur car il en va du maintien des populations sur les îles. Ces liaisons sont considérées comme un service public. Mais c'est aussi un service touristique qui a des retombées sur l'ensemble du territoire et c'est enfin une source d'emplois permanents et saisonniers sur le littoral. Sans oublier que le personnel ne doit pas non plus faire les frais de ces déficits chroniques. »
Le président François Goulard s'est voulu rassurant : « C'est en effet un service public qui se conçoit à l'échelle du Morbihan. Quelles que soient les difficultés financières, il n'y aura aucune interruption de ces liaisons. »
Comme pour concrétiser son intervention, il a fait voter dans la foulée la modernisation du navire Saint-Tudy. A partir de la fin octobre, les deux moteurs et le propulseur de ce bateau, mis en service en 1985, seront changés pour 1,3 million d'euros, financés par le Département. Pour autant, aucune solution n'a été avancée pour améliorer la desserte de Groix cet hiver.
Patrick CERTAIN.

Courrier à François Goulard / Réponse de F.G

2011-09-29T23:53:00.003+02:00

Chômage Des mesures à prendre tout de suite

2011-09-27T23:27:00.000+02:00

COMMUNIQUE DE PRESSE N°67 du 26 septembre 2011

Les mois se suivent et se ressemblent sur le front du chômage. L’augmentation globale du chômage en août (+ 20 200 personnes) rappelle que derrière les chiffres se trouvent des personnes qui vivent des situations extrêmement difficiles. Plus de 38% des chômeurs inscrits à Pôle emploi le sont depuis plus d’un an. L’exclusion durable de l’emploi entraîne la progression de la pauvreté pour une part croissante des familles.

Au-delà de nécessaires politiques de soutien et de relance de l’emploi à mettre en œuvre, la CFDT demande au gouvernement de prendre les mesures suivantes :

· Mettre fin aux heures supplémentaires défiscalisées dont l’accroissement est contreproductif pour l’emploi ;

· Abonder financièrement les mesures d’accompagnement et de soutien à l’emploi des jeunes que les partenaires sociaux ont négociées au printemps ;

· Faire des contrats aidés de véritables outils d’insertion professionnelle et non une contrepartie à une allocation. La CFDT souhaite que la durée du travail d’un Contrat unique d’insertion tende vers le temps plein et soit doublée d’une formation et d’un réel accompagnement des bénéficiaires ;

· Revaloriser les minima sociaux à 520 euros par mois et fixer leur évolution proportionnellement au seuil de pauvreté ;

· Maintenir les moyens de Pôle emploi pour permettre un accompagnement renforcé des chômeurs qui en ont le plus besoin ;

· Doter Pôle emploi d’une gouvernance impliquant davantage les partenaires sociaux et moins centralisée pour des actions concrètes d’accompagnement au plus près des chômeurs dans les territoires.

La situation est grave et le gouvernement serait bien avisé d’écouter les acteurs sociaux pour construire des réponses avec eux.

La Touline dresse son bilan annuel de l'emploi maritime

2011-09-27T23:22:00.002+02:00

crédits : Mer et Marine.com

26/09/2011

Chaque année, l'association La Touline, qui travaille depuis plus de 20 ans au placement, à la reconversion et à la formation des marins, fait le point sur son activité à l'occasion de son assemblée générale. Et il s'agit sans doute du meilleur baromètre de la santé de l'emploi maritime. « En 2010, nous avons eu 406 offres d'emploi et nous avons réussi à placer 207 personnes. 2011 s'annonce à peu près dans le même ordre d'idée », détaille Anne Le Page, directrice de l'association. Après le boom du milieu des années 2000, l'emploi maritime, à l'image du secteur tout entier, marque le pas. « Il y a encore beaucoup de travail dans le milieu maritime, il faut cependant bien s'orienter », précise Armel le Strat, président de La Touline.

L'assemblée générale de la Touline (© : MER ET MARINE- CAROLINE BRITZ)

Un manque criant de mécaniciens

Ainsi, on évoque un manque criant de mécaniciens, que ce soit à la pêche, au commerce et dans la grande plaisance, secteur dans lequel l'association s'est implantée grâce à l'ouverture d'un bureau sur la côte méditerranéenne. « Les postes d'officiers mécaniciens représentent près de 23% de nos offres non pourvues, auxquels s'ajoutent des postes d'ouvriers mécaniciens également restés vacants. Il y a une très forte demande à tous les niveaux de brevets, du 750kW au chef illimité ». A côté de cela, l'association a constaté un très fort embouteillage sur le secteur du capitaine 500 UMS. « Nous sommes très inquiets pour les petits brevets au pont. Auparavant, les armateurs avaient tendance à recruter des capitaines 200 sur des postes de personnels d'exécution. Désormais, la tendance est revenue au recrutement de matelots titulaires du CIN. Les capitaines 200, ainsi que les capitaines 500 sont de plus en plus placés à des postes de capitaines, limités en raison du faible nombre de navires de cette jauge ».
Du côté du recrutement du personnel d'exécution, « il y a des difficultés, certes, mais il y a du travail, sur les navires à passagers, particulièrement les vedettes, mais également à la grande plaisance, aux services portuaires et sur des navires spécialisés comme les câbliers qui recrutent des boscos et des matelots français », insiste Anne Le Page.

De grosses inquiétudes sur les embarquements des élèves officiers

Mais la plus grosse inquiétude et le nouveau phénomène de l'année 2010-2011 concernent les élèves officiers de la Marine marchande et les périodes embarquées, les « temps d'élève », qu'ils doivent effectuer au cours de leur scolarité. « L'an dernier, 56 d'entre eux sont venus nous solliciter parce qu'ils n'arrivaient pas à trouver un embarquement. Nous n'avions pas vu ça depuis longtemps et c'est très préoccupant, surtout que cela touche toutes les filières, polyvalent et monovalent, et particulièrement les chefs de quart passerelle », constate Marie Le Strat, bénévole de La Touline qui a consacré son année à aider les élèves à trouver un embarquement. Et cela n'est visiblement pas prêt de s'arranger. Avec la réforme du schéma pédagogique de la filière polyvalente, les calendriers d'embarquements sont de plus en plus compliqués à gérer pour les armateurs. « Ce n'est pas de la mauvaise volonté de notre part, c'est juste que cela devient extrêmement difficile. Toutes les filières font embarquer leurs élèves en même temps, sur des périodes parfois trop courtes. Nous avons maintenant des demandes pour des embarquements de quatre semaines, ce n'est matériellement pas possible. De même qu'il nous est impossible d'embarquer 10 élèves en même temps, nous n'avons ni la place ni le temps de les former correctement dans ces conditions », explique un armateur présent à l'assemblée générale de La Touline.

Brittany Ferries. L'armement réintègre Serestel

2011-09-10T07:32:00.000+02:00

Pour être exonérée des charges sociales de 233 personnels navigants, la Brittany Ferries a décidé de réintégrer sa filiale hôtelière, Serestel. Une stratégie qui vise à maintenir l'entreprise à flot.

La conjoncture économique n'est pas favorable à la Brittany Ferries. Ses dépenses se comptent en euros, tandis que ses recettes se font en livres dont le cours est faible. Le résultat de l'exercice 2010-2011 attendu cet automne devrait être négatif, sans pour autant mettre en danger l'entreprise. Aussi, la compagnie maritime cherche-t-elle à faire des économies dans tous les domaines. Hier, le conseil de surveillance de la compagnie maritime a décidé de réintégrer Serestel, la filiale hôtelière des navires créée en 1987 au sein de la maison-mère. L'intérêt? Sur un effectif global de 290 salariés, cette société compte 233 navigants susceptibles de bénéficier du régime de l'Enim (sécu des marins).

3M€ d'économie espérés

Un régime qui exonère largement les employeurs de leurs charges sociales. L'économie souhaitée serait de l'ordre de 3M€ par an. Un simple jeu d'écriturepour y parvenir? Pas tout à fait, expliquent la CFDT et la CGT. Si la direction a assuré que les salaires et les congés ne seraient pas modifiés, il reste un certain nombre de points à régler. Concernant les personnels sédentaires qui, eux, resteront affiliés à la Sécurité sociale, les syndicats veulent avoir l'assurance qu'il n'y aura aucune modification de leur plan de carrière, en changeant d'employeur. Pour les navigants, la situation est plus complexe. L'Enim est plus exigeant sur les conditions d'adhésion que la Sécurité sociale. Certaines pathologies (diabète, hypertension, etc.) ne sont pas admises chez les gens de mer. Que deviendront les personnels embarqués considérés comme inaptes?

Inquiétude des navigants

Les navigants s'inquiètent aussi pour leur retraite. Comment sera calculée leur pension, s'ils ont commencé à cotiser à la Sécu avant de passer à l'Enim? Pourront-ils partir à la retraite à 55ans comme le prévoit l'Enim? Ces questions seront abordées avec la direction lors des CHSCT et comité d'entreprise prévus jeudi prochain.

Long arrêt hivernal du Bretagne

En raison de la faiblesse du trafic transmanche, le «Bretagne» qui relie Saint-Malo à Portsmouth devrait être arrêté quatre mois cet hiver. Bien plus que ne le nécessite l'arrêt technique usuel d'un mois et demi.

Avis de tempête pour la rentrée !

2011-09-01T09:59:00.002+02:00

Quiberon. Deuxième gare maritime en France

2011-08-29T19:44:00.001+02:00

Entre 900.000 et un million de voyageurs transitent par Port-Maria. Pour la compagnie Océane, qui assure les liaisons pour Belle-Ile, Houat et Hoedic, l'avant-saison a été meilleure que l'an dernier.

La compagnie Océane, une filiale de Veolia Transport, a été créée en janvier2008 quand le groupe a obtenu du conseil général le marché des liaisons maritimes entre Quiberon (Port-Maria) et les îles Houat, Hoedic et Belle-Ile, ainsi que la liaison entre Lorient et l'île de Groix. L'entreprise réalise 20millions d'euros de chiffre d'affaires et emploie une centaine de salariés sédentaires (dans les gares maritimes) ainsi que 115 navigants. Avec les saisonniers, la compagnie, dirigée par Patrick Gerbeno, atteint un effectif de 350salariés, en coeur de saison. Elle transporte 1,4million de personnes par an.

Les touristes ont-ils été au rendez-vous, cette saison?
Jusqu'à fin octobre, on compte une importante fréquentation touristique. 2011 se caractérise par une très, très belle avant-saison, certainement favorisée par la météo. En mars, nous avons recensé 40.000 passages et en avril, 80.000 passages. L'avant-saison a été meilleure - de 6 à 10% - que l'an dernier. Le coeur de saison (juillet et août) a été plutôt stable. C'est aussi lié à la météo. Nous sommes totalement dépendants d'elle. On ne visite pas une île sous une pluie battante.

Que pèse la gare de Quiberon dans votre activité?
La gare de Quiberon voit passer entre 900.000 et 1million de personnes par an. Elle se situe entre celles de Vannes et d'Auray, par son importance. C'est la deuxième gare maritime après la Corse, en ce qui concerne le trafic de voyageurs.

C'est donc un moteur de l'économie locale?
Elle est importante pour une petite ville comme Quiberon, avec tous les défis que cela représente pour gérer le flux de visiteurs. 120.000 voitures par an, à destination de Belle-Ile, passent par la gare; c'est beaucoup. On voit bien que l'activité maritime génère une activité commerciale importante.

L'augmentation de votre clientèle touristique est-elle indispensable pour équilibrer votre activité?
Oui. Nous avons un double objectif: soutenir la vie économique et quotidienne des insulaires - cela fait partie de notre délégation de service public - et développer notre clientèle touristique. C'est indispensable à l'équilibre de notre activité. Notre obsession, c'est de faire connaître les territoires que nous desservons. Nous sommes le premier annonceur, en matière de communication concernant les îles.

Quelles sont celles qui attirent le plus?
Dans le coeur de saison, d'avril à septembre, on compte 600.000passages pour Belle-Ile et 100.000 passages pour Hoedic et Houat. Je suis très satisfait de la progression de Groix, de Houat et Hoedic depuis quatre ans. Nous avons mis en service un nouveau navire, renforcé les liaisons en hiver. Nous assurons aussi le transport de pêche. Les pêcheurs de Houat et Hoedic nous confient leurs poissons que la criée vient chercher à 17h, à la gare de Quiberon. Cela fait partie de notre mission de service public.

Vous arrive-t-il d'avoir des bateaux pleins, en coeur de saison?
Quand la demande est prévisible, il nous arrive de mettre en service un bateau supplémentaire comme ce samedi 27août. On peut aller jusqu'à 20 rotations par jour. Cette année, on est allé jusqu'à 18. C'est une offre conséquente.

Belle-Ile-en-Mer. Collision entre le Bangor et un voilier

2011-08-29T19:37:00.002+02:00

29 août 2011

Hier, vers 14h, alors que le Bangor, navette de la compagnie Océane, venait d'appareiller en direction de Quiberon, une collision a eu lieu avec un voilier dans le chenal, à l'extérieur du port de Palais. Vraisemblablement lié à une erreur de compréhension entre les deux navires, le choc a endommagé le voilier, présent au niveau des mouillages extérieurs.

«Je ne l'ai ni vu ni entendu»

Heureusement, l'incident n'a pas entraîné de dommages corporels aux deux passagers du voilier mais aurait pu être plus grave selon l'adjoint au port, PatrickLepelletier-Boisseau, qui précise: «Cet incident s'est produit hors zone de compétence de la capitainerie car le choc a eu lieu dans le chenal». Le propriétaire du requin (type du bateau) montait ses voiles lorsqu'il a vu le Bangor face à lui. «Je ne l'ai ni vu ni entendu. Les câbles du voilier se sont accrochés à la passerelle du Bangor et le mât s'est cassé en trois morceaux», indiquait le propriétaire du voilier. «Il n'y a pas eu de blessé, un peu de casse mais rien d'irréparable», concluait-il. Les affaires maritimes ont été saisies, à l'issue des rapports de mer, afin de déterminer les éventuelles responsabilités des protagonistes de cette affaire.

Veolia va quitter la moitié des pays où il est présent

2011-08-05T15:19:00.000+02:00

par Benjamin Mallet et Caroline Jacobs

PARIS (Reuters) - Veolia Environnement a publié jeudi des résultats semestriels fortement pénalisés par des dépréciations d'un total de 800 millions d'euros et annoncé qu'il quitterait d'ici la fin 2013 près de la moitié des pays où il est aujourd'hui présent.

Le numéro un mondial des services à l'environnement, qui va concentrer ses activités sur moins de 40 pays contre 77 aujourd'hui, a égalemen t annoncé sa future sortie du transport au Maroc, de la propreté en Egypte et de l'activité Marine Services aux Etats-Unis, ainsi que son "désengagement significatif" d'Europe du Sud.

Veolia prévoit en outre d'accélérer ses réductions de coûts, attendant désormais au moins 150 millions d'effet positif sur son résultat opérationnel 2013 et 250 à 300 millions en 2015, en complément de son plan d'efficacité annuel d'au moins 250 millions.

"La pression que nous connaissons sur les prix de nos services exige d'aller plus vite et plus loin. Les résultats apparaissent beaucoup trop lentement, c'est pourquoi je veux désormais accélérer très significativement la mise en oeuvre de (notre) politique de transformation du groupe", a déclaré le PDG Antoine Frérot.

"Nous aurons, c'est vrai, un groupe plus petit dans un an et demi. Plus petit mais, je pense, plus rentable."

Veolia détaillera fin 2011 son plan de restructuration, a indiqué Antoine Frérot, qui a succédé en 2009 à Henri Proglio, devenu PDG d'EDF. La réduction de la présence géographique du groupe concernera "moins de 10%" du chiffre d'affaires 2010, a-t-il précisé.

En matière de dividende, Veolia s'est engagé à maintenir pour 2011 un taux de distribution "élevé" par rapport au résultat net récurrent. Ce taux sera compris "entre 50% et 100%", a dit Antoine Frérot, sans toutefois se prononcer sur un maintien du dividende au niveau de 1,21 euro versé pour 2010.

L'ITALIE EN LIGNE DE MIRE

Le PDG de Veolia a également déclaré qu'il continuait de privilégier l'hypothèse d'une introduction en Bourse du nouvel ensemble qu'il forme avec Transdev dans le transport de voyageurs et que la réorganisation des activités dans l'eau en France - qui subissent une "forte pression sur les prix" - pourrait se traduire par des plans de départ volontaires.

A 11h35, le titre Veolia perdait 6,05% à 13,435 euros, enregistrant la plus forte baisse du CAC 40 (+0,09%) et un plongeon de 38,6% depuis le début 2011.

"La lourde restructuration (...) nettoyant les erreurs et les inerties de l'héritage du précédent 'management' est un élément positif. Reste la question de la visibilité sur le retour de la croissance en 2012-2013 (...) et du dividende payé l'an prochain", a estimé dans une note un analyste basé à Paris.

Veolia a accusé au premier semestre une perte nette part du groupe de 67,2 millions d'euros (contre un bénéfice de 374 millions), une capacité d'autofinancement opérationnelle de 1.741 millions (-3,5% hors Veolia Transdev), un résultat opérationnel récurrent de 938 millions (-10%) et des ventes de 16.287 millions (+15,5%).

Le groupe a en particulier subi les mauvaises performances de ses activités en Europe du Sud, en Afrique du Nord - dans l'eau et le transport au Maroc et dans la propreté en Egypte - et aux Etats-Unis dans l'activité Marine services.

Les dépréciations d'actifs concernent l'Italie à hauteur de 476 millions d'euros en raison de difficultés opérationnelles dans l'énergie et dans l'incinération et de perspectives limitées dans la gestion de l'eau dues, notamment, au financement des clients du groupe.

FRAUDE AUX ÉTATS-UNIS

"Nous envisageons (...) de revoir assez profondément notre position en Italie, même si nous nous refusons à donner la liste précise des actifs qui seront mis à la vente", a déclaré le directeur financier Pierre-François Riolacci.

Pour l'activité Marine services aux Etats-Unis, qui travaille pour l'industrie pétrolière, le groupe a constaté une fraude d'un montant total de 90 millions d'e uros sur les exercices 2007 à 2010.

Veolia a rappelé ses objectifs 2011, partiellement revus à la baisse vendredi, avec des prévisions de croissance organique de son activité, de cessions d'actifs d'au moins 1,3 milliard d'euros, de free cash flow positif après paiement du dividende et d'économie de coûts d'au moins 250 millions.

En termes de résultats, il vise toujours un opérationnel récurrent "en léger retrait" à change constant par rapport au chiffre publié en 2010 (hors Veolia Transdev).

Denis Gasquet va en outre quitter ses fonctions à la tête de la Propreté, particulièrement touchée par la crise, et prendre la responsabilité d'une équipe dédiée à l'organisation et à la réduction des coûts. Il est remplacé par Jérôme Le Conte, directeur des opérations de l'activité depuis fin 2009.

Edité par Dominique Rodriguez

Bateau de Groix : en arrière toute !

2011-07-16T04:55:00.001+02:00

En décidant pour cet hiver, la mise en service d’un seul bateau, le St Tudy, le conseil général et la compagnie Océane veulent faire des économies sur le dos des usagers.
La direction de la compagnie Océane se justifie en nous disant que c’est à la demande des Groisillons. Quels Groisillons ? Une enquête ? Un sondage ? Ou les élucubrations de la direction ?
« L’Ile de Groix » - mis en service il y a a 3 ans, d’une valeur de 13 millions d’euros payé par le contribuable –restera à quai ou remplacera le Bangor et le Vindilis sur Belle-Ile. Triste destinée pour un navire dont le nom a été choisi par les enfants et les habitants de Groix !
Perte de 5 emplois (sur 6 mois) – un bateau nettement moins confortable – un bateau moins accessible pour les personnes handicapées, les familles avec des enfants en bas âge (poussettes…), les personnes âgées – des horaires modifiés qui pénaliseront les salariés travaillant sur Groix et compliqueront l'approvisionnement de l'île.
:
Au départ de Lorient.
- 1° bateau à 8h15 au lieu de 7h30
- 2° bateau à 10h45 au lieu de 9h00
- 3° bateau à 13h45 au lieu de 13h15
- 4° bateau à 17h15 au lieu de 17h00
- 5° bateau à 18h45 au lieu de 18h15 (18h45 le vendredi)
Au départ de Groix.
- 1° bateau à 7h00
- 2° bateau à 9h30.
- 3° bateau à 12h30 au lieu de 13h30
- 4° bateau à 15h au lieu de 15h45
- 5° bateau à 17h30 au lieu de 18h15 (en semaine)
18h30 le dimanche (sans changement)

Soulignons au passage que les eaux usées sont rejetées en mer sur le St Tudy, alors qu’il y a zéro rejet sur « L’Ile de Groix ».

Nous pensons que les initiateurs de la construction de « L’Ile de Groix » n’ont pas pris en compte les spécificités de Groix.
Ainsi ce navire ne peut pas passer la nuit dans le port de Groix.
Sa capacité à transporter des véhicules a augmenté alors que l’île est envahie de véhicules, notamment l’été, et que le rapport de la délégation de service public du Conseil général préconisait « d’éviter un envahissement de l’île par les voitures » (page 6).

Nous réclamons le maintien de deux bateaux sur la ligne Lorient-Groix. Espérons que le conseil général, garant d’un service public de qualité, et la compagnie Océane reviendront sur cette décision qui pénalise les usagers !

Signez et faites signer la pétition !

http://cocig.org/Tract-et-Petition-Bateau-de-Groix
Le collectif citoyen de Groix .4.07.2011
Contact : contact@cocig.org

Groix, la petite phrase qui fait mouche :

2011-07-12T09:21:00.000+02:00

Lorsque l'Ile de Groix a été mis en service, ce ferry a été l'objet de nombreuses critiques de la part des Groisillons, il ressemblait à un fer à repasser, sa corne gênait, il était mal conçu pour les personnes âgées etc..D'autre part rien ne valait le Saint-Tudy, ne parlons pas du Kreiz er Mor qui remportait toutes les voix, il ne fait plus partie de la flotte du Conseil Général.

« Problème de solidarité entre les îles »
Les Groisillons ne voulaient surtout pas prêter l'Ile de Groix à Belle-Ile ou vraiment parcimonieusement.Le Conseiller Général de Belle-Ile Yves Brien s'en était ému et avait réagi, lors de la session du conseil général de janvier 2009. Yves Brien,était monté à l’abordage au sujet d’une épineuse et complexe histoire de bateaux propres aux habitants de Belle-Île et de Groix. «Sur Groix, il y a actuellement en service le Saint-Tudy et l’Île de Groix, tous deux à fort potentiel. Je signale au passage que le trafic sur Belle-Île est trois fois supérieur à celui de Groix, ce qui se traduit sur Belle-Île par des situations toujours très tendues» . Yves Brien avait demandé : « Comment se fait-il que l’Île de Groix ne navigue-t-il pas actuellement sur la ligne Belle-Île/Quiberon et l’Acadie avec son plein potentiel sur la ligne Groix-Lorient ? Non seulement c’est un problème de solidarité entre les îles mais c’est aussi un problème de bon sens ». Sa collègue de Groix, Denise Guillaume, s'était exclamée : « C’est comme ça ».

La petite phrase qui a fait mouche
Le collectif citoyen de l'île de Groix dénonce les choix de la compagnie Océane et du conseil général de n'affecter qu'un seul bateau le Saint-Tudy l'hiver. Il collecte pendant ce mois de juillet les signatures, cela permet d'en avoir un nombre plus important, qui ne sont pas forcément celles des usagers concernés !

Le Collectif a l'intention de demander un rendez-vous au conseil général du Morbihan.

Selon le collectif "le conseil général et Océane veulent faire des économies sur le dos des usagers. La direction de la compagnie Océane se justifie en nous disant que c’est à la demande des Groisillons. Quels Groisillons ? Ont-ils une enquête, un sondage ? ".

N'est ce pas la phrase de Thierry Bihan qui a fait mouche ?" A la limite, qu'on ne nous laisse qu'un seul bateau en raison de finances soi-disant tendues du délégataire, ça passerait, mais pas avec le Saint-Tudy, trop vétuste !" Alors que la motorisation du Saint-Tudy va être entièrement refaite pour 1 million d'€.

Le courrier de la mairie au conseil général du Morbihan

La commune de Groix adresse un courrier au président du département, François Goulard, pour dénoncer les récentes décisions prises par la compagnie Véolia et le conseil général concernant la desserte maritime de l'île.«Nous craignons des retards, car il n'y aura aucune souplesse dans les rotations, des retards d'approvisionnement avec un bateau qui arrivera après 9h, sans compter la gêne pour les personnes du continent travaillant sur l'île». «Nous apprécions l'effort du conseil général pour installer de nouveaux moteurs sur le Saint-Tudy cet automne; nous espérons que sa fiabilité sera augmentée, d'autant que ce bateau est aux normes de Port-Tudy. L'île de Groix et le Saint-Tudy offrent le maximum de confort aux Groisillons, nous regrettons ce retour en arrière alors même que tous nos efforts se portent vers le maintien d'une population permanente sur l'île»

Maintenant qu'il ne va plus y avoir qu'un seul roulier sur la ligne l'hiver pour raisons économiques et que ce sera le Saint-Tudy. Le navire l'Ile de Groix n'aurait que des qualités par rapport au Saint Tudy .

Les horaires seront modifiés c'est exact, mais quand à dire que cela va compliquer l'approvisionnement de l'île ce n'est pas sérieux.

À Lorient, une couleuvre collier s’invite sur le bateau vers Groix

2011-07-11T15:08:00.000+02:00

13:24 - lundi 11 juillet 2011

Ce matin, vers 9 h, les pompiers de Lorient sont intervenus pour récupérer… une couleuvre collier qui s’était invitée sur le bateau reliant Lorient à Groix (Morbihan). La passagère clandestine s’était glissée dans un camion d’élagage, au départ de Lorient, qui devait se rendre sur l’île. C’est l’équipage de la navette de la Compagnie Océane qui a repéré le serpent. Il a d’abord fallu la mettre dans un sac pour sécuriser le bateau. « Beaucoup de personnes ont pensé à une vipère (tête en triangle) alors que la couleuvre, (tête ronde) n’est pas dangereuse », a expliqué le major Bruno Boucher, du centre de secours de Lorient. Au retour de Groix, la couleuvre a été récupérée par les pompiers qui l’ont conduite dans un premier temps au Zoo de Pont-Scorff. Finalement, elle a été relâchée dans la nature. La couleuvre à collier est un serpent « aquatique » et se rencontre essentiellement près de l’eau.

Ouest-France

Un beau texte pour entuber les asphyxiés de l'amiante

2011-07-09T20:45:00.001+02:00

Au creux de l'hiver, le Saint-Tudy assurera seul la desserte de l'île de Groix

2011-06-28T11:27:00.001+02:00

Au creux de l'hiver, le Saint-Tudy assurera seul la desserte de l'île - Ile-de-Groix

vendredi 24 juin 2011

Depuis hier, c'est acté, il n'y aura pas deux bateaux pour assurer la desserte de l'île cet hiver. Ce n'est pas une première puisque La Morbihannaise avait expérimenté ce fonctionnement avec le seul Saint-Tudy avant de perdre la délégation de service public en 2007. « Dans notre réflexion nous sommes focalisés sur la ligne de Groix, assure Patrick Gerbenno, directeur de la compagnie Océane. Les Groisillons sont très demandeurs du Saint-Tudy avec son salon au niveau du garage. Nous avons suivi cette demande ».
Entièrement remotorisé
Avant d'instaurer ce nouveau fonctionnement, le Saint-Tudy sera entièrement remotorisé entre octobre et novembre et devrait pouvoir naviguer bien au-delà de 2015. « Ces travaux s'élevant à plus d'1 million d'euros, financés par le conseil général vont permettre d'avoir un bateau encore plus fiable et robuste ».
L'Île de Groix, quant à lui, rejoindra Belle-Ile afin d'effectuer les remplacements du Bangor et du Vindilis. Le reste du temps, il sera à quai. « L'Acadie ne pouvant naviguer vers Belle-Ile en hiver, il est clair que l'Ile de Groix est le remplaçant des bateaux de Belle-Ile » souligne P. Gerbenno.
Pas fait pour Groix
Même si la compagnie affiche un trafic passager stable l'année dernière et un peu plus mauvais pour les véhicules du fait des travaux de la cale du printemps 2010, l'immobilisation constituera un gain financier. A l'heure de la présentation des grilles d'horaires qui découlent de ces changements, l'ambiance était quelque peu au fatalisme au sortir de la commission des horaires. « Arrive ce qui devait arriver, lance Thierry Bihan, représentant de Vivre à Groix. Nous savions, et nous l'avions dit, que ce bateau n'était pas fait pour Groix. C'est dommage d'avoir un bateau neuf et de ne pas l'utiliser ! »
Quelques aménagements
Dans un cadre figé où le roulier effectuera des rotations en continue toute la journée, c'est à la marge que les différents acteurs ont obtenu quelques aménagements. « A mon sens, la formule avec deux bateaux était meilleure car plus flexibles et adaptables à la vie insulaire » explique François Marguet, qui déplore un premier départ tardif de Lorient. Le conseil général ayant lancé une étude sur les liaisons maritimes et sur la construction d'un nouveau navire pour compléter la flotte du département, la question de la desserte vers les îles sera vraisemblablement remise en débat.
Horaires à partir de janvier
Groix-Lorient : 7 h, 9 h 30, 12 h 30, 15 h, 17 h 30 (16 h, 18 h 30 le dimanche). Lorient-Groix : 8 h 15, 10 h 45, 13 h 45, 17 h 15, 18 h 45.

réunion accord planning juin 2011.doc réunion accord planning juin 2011

2011-06-17T19:30:00.001+02:00

Baromètre CFDT sur le travail

2011-06-15T21:09:00.004+02:00

Arrêté du 17 mai 2011 imposant le marquage des captures effectuées dans le cadre de la pêche maritime de loisir

2011-05-30T10:17:00.000+02:00

La métamorphose du Guerveur en yacht

2011-05-29T19:57:00.003+02:00

Ceux qui l'ont pris pour aller à Belle-Ile ne le reconnaîtront pas. Racheté par un particulier, le navire a été refondu en yacht. Il accueillera aussi des manifestations à quai.

L'histoireIl y a deux ans, un industriel a racheté le Guerveur au conseil général qui l'avait déclassé de sa flotte. L'homme, patron de la société financière Augefi (stockage des déchets industriels), basée dans la région parisienne, a choisi de faire refondre le navire à Lorient. Il a chargé Michel Fabbri, spécialiste de la navale, depuis plusieurs années, de coordonner les opérations. « L'objectif étant de transformer ce roulier en navire apte à naviguer comme un yacht et qui permette aussi d'être exploité à quai », résume Michel Fabbri.
Présent au Festival interceltique
Il évoque des séminaires, des mariages, des opérations événementielles. « Le bateau sera d'ailleurs présent au Festival Interceltique de Lorient. Son départ n'est pas prévu avant la fin du mois d'août. » De nombreuses sociétés du pays de Lorient sont intervenues pour transformer ce petit paquebot : les sièges à passagers ont été enlevés pour aménager une vaste salle capable de recevoir 300 personnes.
Un salon extérieur protégé par toit de toile a été installé sur le pont supérieur. Dans la cale qui transportait les véhicules, une autre salle de réception a été créée. Le navire est entièrement climatisé. A cela s'ajoutent une cuisine de professionnels, des sanitaires.
Trois cabines de bonne taille
Le propriétaire a demandé que l'on installe trois cabines de bonne taille, pour son usage personnel. La sienne, installée à l'arrière aura vue sur la mer. Elles ont chacune une salle de bain attenante. « L'objectif étant pour lui de naviguer en famille ou avec des amis, mais de le rentabiliser aussi dans l'année, en le louant pour des manifestations. »
Les contacts commerciaux ont d'ailleurs démarré. Si on ignore combien le Guerveur a été acheté au conseil général du Morbihan, Michel Fabbri évoque un montant de travaux supérieur à un million d'euros. Ces derniers jours, les essais en mer ont été concluants.
Le brave Guerveur, construit en 1966, par les chantiers de la Perrière, pour assurer les liaisons entre Quiberon et Belle-Ile a donc encore quelques bonnes années de vie maritime devant lui. Il ne changera pas de nom mais il naviguera sous pavillon Rif (registre international français) et il a été immatriculé à Marseille, seul port apte à délivrer le Rif.

Thierry Cre
Le Guerveur, vu de l'extérieur, a conservé sa ligne, selon la volonté du nouveau propriétaire.
Thierry Creux

Championnats du monde de godille à GROIX

2011-05-24T21:11:00.002+02:00

L'affiche des 1ers Championnats du Monde de Godille de Groix, signée Gildas Flahault, est en vente!
Tirage exceptionnel sur beau papier au prix de 20 euros, destinés à financer la manifestation.
Vous pouvez vous procurer cette affiche collector:
-dans certains commerces de l'île de Groix (Institut Iles et Elles, commerce Les Lunettes de Groix, Boutique Bleu Thé)
-à la Trinité sur Mer, au bar-restaurant L'Etage
-en nous adressant un mail à godille.groix@yahoo.fr
-lors des Championnats à Port Lay!

Un inscrit Sauzonnais à encourager : Joël Morvant , Acteur de la vie insulaire..
Vas y JOJO!!!!

Permanence du Comité d' Entreprise :

2011-05-22T18:46:00.002+02:00

Bonjour à tous,

Grande première au CE : une fois par mois, nous allons tenir une permanence du Comité d' Entreprise.

Cela commence mercredi 25 mai, de 10 h à 12h 00 en gare maritime de Le Palais,

dans son local en consruction, en salle de réunion.

Nous y serons à votre écoute, concernant vos remarques et attentes par rapport à votre Comité d'Entreprise, afin de favoriser une évolution efficace de son fonctionnement.

Alors à très bientôt !!!

Isabelle Prestat
Gare maritime
56360 Le Palais

02 97 31 60 62
06 76 36 06 55 isabelleprestat@aol.com
Secrétaire du Comité d'Entreprise
Compagnie Océane

Les déchets ménagers quitteront l'île par cabotage

2011-05-15T10:43:00.000+02:00

- Le Palais vendredi 13 mai 2011

La communauté de communes (CCBI) a décidé de confier la gestion des déchets insulaires à des prestataires de services. La décision a été prise lors du conseil communautairen, mardi 10 mai.
La collecte, le transport et le traitement des déchets ménagers sur le continent ont été attribués à la Coved, filiale de la Saur, qui remporte également deux autres marchés, dont la gestion de la déchetterie, à Chubiguer. La collecte des colonnes d'apport volontaire a été attribuée à Grandjouan-Saco, filiale de Véolia.
Le personnel (un employé) pourra, au choix, travailler avec le sous-traitant ou occuper un autre poste au sein de la communauté de communes. Frédéric Le Gars, président de la CCBI, s'est montré particulièrement satisfait de la nouvelle donne concernant le transport vers le continent, qui fait la part belle au cabotage. Cela permet de réaliser des économies tout en ajoutant de la cohérence vis-à-vis de l'environnement. « Nous avons demandé aux prestataires d'envisager le cabotage parmi d'autres solutions, afin d'avoir toutes les données pour prendre notre décision ».
Les déchets quitteront Belle-Ile directement pour Vannes, évitant ainsi de nombreux camions sur les routes. La nouvelle organisation libérera des places sur les bateaux. Le budget total de la gestion des déchets, estimé par rapport aux volumes 2010, représente plus d'un million d'euros. 40 000 € ont été récupérés l'an dernier par leur valorisation.

Pêche : médaille du mérite pour Jean Ansquer

2011-05-14T01:12:00.000+02:00

Le Palais mercredi 11 mai 2011

Patron pêcheur retraité, Jean Ansquer a été décoré jeudi 5 mai, de la médaille du mérite par le président de l'Association des pensionnés de la marine marchande et de la pêche (APMMP) pour plus de quinze années de services rendus à l'association.

Concarneau. Le Malin : de la pêche à la chasse en haute-mer

2011-05-06T10:43:00.002+02:00

Hurtigruten conserve le service d'Express Côtier en Norvège

2011-04-27T21:20:00.001+02:00

Le Nordnorge, de la compagnie Hurtigruten

crédits : HURTIGRUTEN

27/04/2011

Le gouvernement norvégien a renouvelé, mi-avril, le contrat confiant à la compagnie Hurtigruten la desserte des ports du pays. D'une durée de 8 ans, cette version norvégienne de la délégation de service public française permet d'offrir une ligne fret et passagers desservant quotidiennement 34 ports, de Bergen au sud à Kirkenes au nord. Pour exploiter l'Express Côtier, Hurtigruten arme 11 navires pouvant transporter de 400 à 822 passagers et, pour 9 d'entre eux, de 35 à 45 voitures. Chaque navire réalise la rotation Bergen-Bergen en 11 jours. En dehors du service rendu aux habitants et entreprises des régions desservies, la ligne est également proposée pour des croisières, permettant ainsi de découvrir la Norvège d'une manière très originale.

Véritable patrimoine national, l'Express Côtier, lancé dans les années 1890, est historiquement exploité par Hurtigruten. Toutefois, malgré le poids de l'histoire et la réputation de la compagnie, le renouvellement du contrat n'était pas gagné d'avance. Hurtigruten craignait notamment la concurrence du groupe Veolia, qui a développé des dessertes maritimes en Norvège ces dernières années et s'est, un temps, montré intéressé par la reprise du service.

Accident mortel à bord du CMA CGM Christophe Colomb

2011-04-27T07:30:00.000+02:00

Le porte-conteneurs CMA CGM Christophe Colomb

crédits : CMA CGM - THIERRY DOSOGNE

26/04/2011

(Article diffusé le 18 avril). Deux jeunes officiers du porte-conteneurs français CMA CGM Christophe Colomb ont trouvé la mort, le 15 avril, alors que le navire se trouvait dans le port de Yantian, en Chine. Les victimes, un lieutenant de pont et un élève, participaient avec un marin philippin à un exercice obligatoire avec l'embarcation de sauvetage. « Il semblerait qu'une partie du mécanisme de mise à l'eau des bossoirs ait cédé alors que l'embarcation était remontée à bord, entrainant sa chute dans l'eau avec les trois marins », explique-t-on chez CMA CGM. Immédiatement, l'équipage a tenté de leur porter secours. Le commandant et le second capitaine ont, notamment, plongé dans le port pour leur venir en aide. Malheureusement, les deux officiers français n'ont pas survécu à la chute, le marin philippin étant quant à lui gravement blessé.

« Des exercices de sécurité ont lieu régulièrement à bord des navires CMA CGM et toutes les mesures nécessaires sont prises afin de protéger la sécurité des équipages. Cette embarcation de sauvetage et les bossoirs avaient été entièrement inspectés et certifiés par une société agréée en septembre 2010 et avaient fait l'objet d'un exercice similaire en janvier 2011. L'embarcation et les bossoirs étaient aussi équipés selon les recommandations de l'OMI d'un système de prévention des chutes "Fall Prevention Device" », précise CMA CGM.

Une enquête a été ouverte pour déterminer les circonstances de l'accident. Quant au navire, il a été autorisé à reprendre la mer après avoir embarqué deux radeaux de sauvetage en attendant la mise en place d'un nouveau life boat. « Le groupe travaille d'ores et déjà en coopération avec les autorités françaises (pavillon du navire, ndlr), le constructeur et des experts sécurité afin de déterminer les causes exactes de l'accident et mettre en place toutes les mesures nécessaires afin de s'assurer qu'un tel accident ne se reproduise pas ».

Mis en service en novembre 2009, le CMA CGM Christophe Colomb mesure 365 mètres de long et peut transporter 13.830 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur).

Une nouvelle navette électrique en rade de Lorient pour 2012

2011-04-23T08:41:00.001+02:00

Entièrement écolo, une nouvelle navette électrique, construite par les chantiers STX de Lanester sera mise en service en juin 2012. Coût total : 3,2 millions d’euros. D’une capacité de 150 places, elle effectuera le trajet Pen-Mané-Quai des Indes à Lorient. Équipé d’une propulsion électrique nouvelle génération, ce navire « zéro émission » est une première mondiale. Le stockage de l’énergie électrique est en effet assuré par l’utilisation de super-capacités. Le salon chauffé et climatisé est également éclairé par des capots de toit permettant une ventilation naturelle. Deux panneaux photovoltaïques alimenteront le tout.

Pour Veolia, la moralisation du capitalisme passe par la Belgique

2011-04-16T16:23:00.003+02:00

Impressionnante « optimisation fiscale » en Belgique

Veolia Environnement a en effet mis en œuvre depuis janvier 2008 d’impressionnantes pratiques « d’optimisation fiscale » en Belgique.
Elle y a en transféré, en deux virements successifs, un total de près de 3 milliards d’euros de ses fonds propres sur les comptes de son bureau de lobbying européen, transformé pour l’occasion en une société dénommée « Veolia Environnement Europe Services ».
D’après les statuts initiaux de « Veolia Environnement Europe Services », et ses premiers comptes annuels, l’un des objets de la société est de servir de « banque interne » au groupe, en accordant des prêts à ses différentes filiales européennes…
Cette discrète filiale exotique de Veolia pratique également la « couverture » des taux de change des monnaies, autrement dit spécule joyeusement sur les devises...

Statut Véolia Environnement Services Europe

Comptes Véolia Environnement Services 2008

La Commission européenne s’émeut

La Belgique avait mis en place en 2006 un complexe dispositif « d’optimisation fiscale », désormais sulfureux en ces temps de retour à la « vertu entrepreneuriale », système destiné en théorie à attirer les sièges sociaux des entreprises, et à « promouvoir l’emploi » en Belgique…
Ce système, dit des « intérêts notionnels », offre une déduction fiscale pour le « capital à risque ». Le dispositif permet en fait aux entreprises de déduire un intérêt fictif (calculé chaque année en fonction du taux obligataire à 10 ans), lorsqu’elles investissent sur fonds propres. Il est ouvert aux entreprises belges, y compris les PME, et étrangères qui investissent outre-Quiévrain.
L’objectif des « notionnels » était notamment d’offrir une alternative à la disparition des « centres de coordination », massivement implantés en Belgique par les multinationales depuis des lustres, et combattus eux aussi depuis plusieurs années par les autorités communautaires, qui ont fini par obtenir l’extinction, programmée pour l’année 2010, des avantages fiscaux exorbitants dont ils bénéficiaient.
Dans un rapport publié en 2008, la Banque Nationale de Belgique (BNB) soutenait que les « notionnels » avaient renforcé la structure financière des sociétés en Belgique, tout en ne mettant pas en péril les finances publiques. Leur coût pour l’État oscillant, affirmait-elle, à l’intérieur d’une fourchette allant de 140 à 430 millions d’euros par an. Mais d’autres calculs de l’administration des Finances évoquaient un coût de plus de 700 millions annuel. En revanche, l’impact en termes d’activité économique et d’emplois était encore difficile à mesurer, indiquait la Banque nationale dont l’étude portait sur la première année d’application du système.
En Belgique, cette affaire a déclenché un furieux hourvari : de nombreux commentateurs ont accusé l’Etat belge d’y avoir perdu plusieurs milliards d’euros, pour le plus grand profit des multinationales qui se sont ruées sur l’aubaine…
On apprenait de surcroît en février 2009 que les désormais fameux « notionnels » étaient dans le collimateur des autorités européennes. « C’est un coup dur pour la Belgique qui était parvenue à renforcer son pouvoir d’attraction grâce à ce système avantageux instauré en 2006 », commentait en février 2009 le quotidien belge l’Echo.
Il est étonnant qu’il ait fallu trois ans pour que la Commission européenne s’interroge sur ce système. Mais elle aurait réagi, dit-on, à deux plaintes venant de l’étranger, probablement du Luxembourg. Et elle s’apprêtait donc à lancer une procédure en infraction contre la Belgique.
Selon la Commission, le système décourage les entreprises d’investir à l’étranger, car il n’a été adopté par aucun autre Etat de l’Union. Grâce à ces « notionnels », les entreprises comme les banques ont toutefois pu « renforcer leur solvabilité »....
Le contexte conjoncturel difficile n’empêche toutefois pas les autorités européennes de lancer une action contre ce système, qu’elles jugent contraire à la libre circulation des capitaux. C’est en fait un certain « nationalisme » qui est ainsi visé par l’Europe. A ce stade, on ne sait pas comment vont réagir les autorités belges.

Veolia, entreprise citoyenne ?

Les « intérêts notionnels » permettent donc à Veolia de déduire de son impôt sur les sociétés une proportion fixée arbitrairement (« notionnelle », autre mot pour « fictive »), de son capital social.
Plus Veolia place de fonds dans le capital social de sa filiale belge (3 milliards d’euros, ce qui n’est pas rien), moins sa maison-mère française, après consolidation des comptes, paiera d’impôts sur les sociétés, en Belgique comme en France.
L’ingenierie financière est décidément sans limites. Pour ce qui est de la « gouvernance » et de la moralité des affaires par temps de crise, c’est évidemment affaire de point de vue...

Cet astucieux montage n’avait pas encore été porté au crédit de la flamboyante « présidence européenne » de la France.
Les « jeunes en alternance » qui vont bénéficier des conseils éclairés de leur mentor Veolia peuvent donc désormais raisonnablement espérer une brillante carrière à la Kerviel. D’autant plus, comme s’en émeut Le Monde du 24 mai 2009, que « La lutte contre la délinquance financière est en régression »…

Escale forcée, les marins du cargo s'organisent

2011-04-16T15:08:00.000+02:00

Emmanuelle Trocadéro et Joyce Racine, de Marin'Accueil, livrent 150 kg d'épicerie aux marins du Beluga Houston, saisi à quai. / Thierry Creux

Hier, le tribunal de commerce a maintenu la saisie provisoire du Beluga Houston. La solidarité avec les marins se met en place.

ReportageBouillon, lieu noir pané, riz et chou rouge, fruit. C'était le menu, hier midi, au mess des officiers du Beluga Houston. Ambiance détendue malgré la décision du tribunal de commerce de maintenir la saisie sur le navire. « Pour moi, représentant de la compagnie, ce n'est pas une bonne chose, pour l'équipage, ça va », confie Oleg Zvyeryev, 39 ans, le commandant ukrainien.
Propos confirmés par Karsten Strotmann. « Lorient est un joli port, tout près du centre-ville. C'est très pratique pour nous. » L'officier confirme que les salaires ont été payés. Par contre la nourriture commence à manquer. « Trois shipchandlers ont refusé de nous avitailler », regrette le commandant.
La trésorerie du bord permet de faire quelques courses. Et hop, voilà les marins en voiture jusqu'au Géant, guidés par Laure Tallonneau, du syndicat ITF. Pâtes, huile, oeufs, farine, lait, beurre, fromage, légumes... les trois chariots se remplissent vite. Pendant ce temps-là, Marin'Accueil livre 150 kg d'épicerie collectés auprès de la banque alimentaire. De quoi tenir la semaine.

Ouest-France

Étel. Le lycée maritime craint pour ses filières

2011-04-15T08:30:00.002+02:00

Les personnels du lycée maritime d'Étel ont bloqué le Pont-Lorois, hier. Ils luttent pour conserver l'ensemble des filières de formation.

Des files de voitures de part et d'autre du Pont-Lorois, qui enjambe la Ria d'Étel entre Belz et Plouhinec, hier. De 9h à 11h, puis de 14h à 16h, les personnels en grève du lycée maritime et aquacole d'Étel ont effectué un blocage filtrant du pont. Des horaires choisis «pour ne pas ennuyer les gens qui vont au boulot» et une filtration souple pour ne pas trop gêner les automobilistes, contraints, au maximum, à dix minutes de patience. Tout au long d'une journée d'action menée dans une ambiance bon enfant, la trentaine de manifestants grévistes en chasubles jaune fluo a surtout cherché à toucher le grand public. Avec un certain succès puisque 800signatures ont été recueillies sur place et seront transmises à la Direction des affaires maritimes. Une étape supplémentaire dans la médiatisation du conflit après les diverses interpellations d'élus de tous bords. En plus du soutien des édiles locaux -les maires de Plouhinec, Belz et Étel sont notamment passés saluer les grévistes- les personnels du lycée ont, semble-t-il, convaincu le président de la Région, le socialiste Jean-Yves Le Drian, et celui du département, l'UMP François Goulard, du bien-fondé de leur démarche. Mais pas encore le ministère qu'ils soupçonnent -euphémisme- de vouloir redimensionner l'établissement à la baisse. «Nous ne dépendons pas du ministère de l'Éducation nationale mais de celui de l'Écologie, du développement durable, du transport et du logement, explique Jean-GabrielRapin, enseignant et délégué syndical. Le ministère, dans un but d'économie, avait décidé de spécialiser les différents lycées maritimes (*). À Étel, où nous avons les quatre filières, "pêche", "marin de commerce", "électromécanicien" et "culture marine", il était prévu qu'on nous supprime la pêche».

Réponse imminente

«Était prévu». Aux dernières nouvelles -une réunion des directeurs des lycées maritimes, mardi à Paris-la filière pêche serait sauvée au niveau de la seconde mais le «coup de ciseaux» serait reculé d'un ou deux ans (les élèves iraient faire leur terminale dans un autre lycée) ou appliqué à une autre filière. Des solutions que les personnels en grève refusent catégoriquement. «On veut garder les quatre filières, de la seconde à la terminale. Si tous les professionnels du secteur nous soutiennent aujourd'hui, c'est parce qu'ils savent notre rôle pour l'économie locale. Il n'y a pas une seule de ces quatre filières dans le Morbihan qui n'ait pas besoin de personnel». A priori, la réponse officielle du ministère tombera «avant les vacances», donc la semaine prochaine, avec la publication de la carte scolaire. Ce sera la fin du conflit... ou son durcissement.

* Il y en a douze en France, dont quatre en Bretagne, un par département.

Benoit Siohan

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À Lorient, un docker jugé pour violences lors d’une manifestation

Le procureur de la république du tribunal de Lorient a requis, ce jeudi après-midi, en audience correctionnelle, deux mois de prison avec sursis, et une amende de 200 € à l’encontre d’un jeune docker prévenu d’avoir jeté une pierre sur les forces de police lors de la manifestation sur les retraites du 19 octobre.

Elle s’était traduite par un face à face violent sur le pont de Carnel, entre manifestants et policiers. Le jeune homme a plaidé non coupable.

Il a affirmé ne pas se reconnaître sur clichés pris lors des affrontements. Le délibéré sera rendu le 12 mai. Pendant l’audience, une centaine de manifestants, à l'appel de la CGT, se sont rassemblés devant le tribunal pour soutenir le jeune docker.

À noter que deux autres de ses collègues seront entendus le 28 avril, par les policiers, pour des faits similaires commis le même jour. La CGT appelle à se rassembler de nouveau ce jour-là devant le commissariat de Lorient. (Ouest France)

La Compagnie des îles hisse haut ses deux pavillons

2011-04-13T07:48:00.006+02:00

mercredi 13 avril 2011

Philippe Gouret est PDG de la Compagnie des îles depuis l'automne. Il a passé l'hiver à définir une stratégie commerciale offensive pour une compagnie qui fait naviguer 18 bateaux sous deux pavillons dans le Golfe et vers les îles de l'Océan et entend réaffirmer sa présence sur ce secteur concurrentiel.
Yannick Burguin (capitaine), Florian Guillevic (matelot) et Jean-François Le Layec (mécanicien), ici à bord du Suscinio viennent de signer leur contrat pour la saison. Pour le Golfe, il faut au minimum trois hommes d'équipage par bateau, quatre pour les liaisons océanes.

Ses dix-huit bateaux naviguent depuis des années sous deux marques commerciales, Navix et Cie des îles. Le temps est venu de clarifier les missions de chacune.

Navix, Compagnie des îles, cela fait quelques belles années que les deux sociétés maritimes de transport de passagers n'en font qu'une, coiffée par un même groupe, la Compagnie nationale de navigation (1). « La Navix, la plus ancienne, était très connue dans le Golfe. Quand la Compagnie des îles l'a rachetée, elle a continué à exploiter les lignes sous les deux noms », explique Philippe Gouret, son PDG.Arrivé à l'automne 2010 à la tête de la Compagnie des îles, en professionnel aguerri du transport maritime de passagers, il a passé l'hiver à redéfinir l'offre commerciale des deux marques. Une façon de réaffirmer leur place dans un paysage où chaque passager compte. « Toutes les liaisons dans le Golfe se font sous l'identité Navix. Les opérations extérieures au Golfe pour les îles de l'océan (Groix, Belle-Île, Hoëdic, Houat) se font sous le pavillon Compagnie des îles. »
Un guichet en coeur de ville
Au passage, la Navix, tout en conservant son nom, hérite d'un nouveau logo. « On voulait une image plus dynamique et parlant, plus maritime aussi que le précédent. » Sur les dix-huit bateaux de la flotte, douze naviguent sous les couleurs de la Navix, les six autres sous pavillon de la Compagnie des îles. Il faudra simplement patienter le temps d'un hiver, que tous les bateaux passent à l'entretien pour être repeints à leurs couleurs respectives. « En 2012, ce sera fait », poursuit Philippe Gouret.
En revanche, pas question d'attendre pour mettre en place une stratégie commerciale conquérante. En mai, la Compagnie va se doter d'une agence de vente de billets, place des Lices, à proximité des halles.
Un signal envoyé aux touristes qui visitent le centre, mais aussi aux Vannetais. « Les habitants sont censés nous connaître. En même temps, le port de commerce est éloigné du coeur de ville. Ce guichet sera le moyen de faire connaître notre offre de services, de mettre en valeur des packages ciblés, en direction des individuels, des groupes. »
Dans le même esprit, les brochures ont fait l'objet d'un sérieux lifting. « Il nous fallait plus de visibilité pour nos produits, que les gens comprennent l'articulation entre nos différentes liaisons. Avant, on publiait deux catalogues par saison, pour la Navix et la Compagnie du Golfe. Désormais on n'en publie qu'un seul avec l'ensemble de nos lignes, celles du Golfe restant notre coeur de métier. »

Dossier : Denis RIOU.

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CENSURE

Conflit au lycée maritime d'Étel. Le Pont Lorois bloqué demain

2011-04-13T07:41:00.000+02:00

13 avril 2011 -
La réunion hier, à Paris, entre la Direction des affaires maritimes et les directeurs n'ayant pas apporté les réponses qu'ils espéraient, les personnels du lycée professionnel maritime et aquacole d'Étel ont décidé de maintenir le préavis de grève qu'ils avaient fixé à demain. Les personnels du lycée maritime, soutenus par le comité local des pêches Lorient-Étel, s'inquiètent depuis plusieurs semaines de la possible suppression de certaines formations sur le site d'Étel. «Les élèves devraient, au terme de la classe de 1re bac pro, arrêter leurs études ou les poursuivre sur un autre site», affirment, dans un communiqué, les personnels, alors que la carte scolaire pour la rentrée 2011-2012 n'est pas parue. Hier à Paris, faute de réponses aux interrogations qu'ils avaient formulées depuis près de deux semaines, les personnels ont décidé de mener désormais «des actions concrètes et visibles». Ils annoncent notamment pour demain, à partir de 9h, le blocage du Pont Lorois, qui enjambe la ria d'Étel, entre Plouhinec et Belz

À Etel, le lycée veut conserver sa filière pêche

2011-04-05T15:27:00.000+02:00

Des enseignants du lycée maritime d'Etel avec Jean-Gabriel Rapin, enseignant et secrétaire de la Snetap-Fsu-Mer, Yannick Delval, enseignant, et Olivier le Nezet, président du comité local des pêches. Contre la menace qui pèse, le lycée maritime proposede fusionner deux classes pour maintenir l'option pêche.

Pas question d'acquiescer sans rien dire. Au lycée maritime comme chez les professionnels, le maintien de la filière pêche n'est pas seulement un souhait partagé par tous. C'est une nécessité. « On touche à l'identité même d'Etel. Cette décision nous interroge sur une éventuelle volonté de mettre fin à la pêche en Bretagne », remarque Jean-Gabriel Rapin, enseignant et secrétaire de la section SNETAP-FSU-Mer.

Demain, c'est lui qui ira à Paris pour défendre le lycée devant la Direction des Affaires maritimes. Dans ses bagages, il n'aura pas seulement un flot de contestations. Il apportera aussi une proposition concrète. « Cette année nous avons une classe patron de pêche et une commerce. Nous proposons de fusionner les deux avec une option pêche et commerce. Ca permet de maintenir la filière à moyen constant. Nous sommes capables de le faire et les enseignants en ont la volonté », annonce-t-il.

« On veut supprimer les pêcheurs »

Dans cette démarche de proposition face aux décisionnaires, le personnel du lycée a décidé de suspendre son préavis de grève. « Nous sommes dans une action que l'on veut constructive », précise le représentant syndical. Mais Cela n'enlève rien à l'incompréhension et la colère qui monte. « Il y a eu les quotas, la prime à la casse... On veut supprimer les pêcheurs par tous les moyens. On aura l'air malin quand ce seront les Chinois qui viendront pêcher ici », s'indigne Yannick Delval, enseignant pêche.

Olivier le Nezet, président du comité local des pêches souligne les contradictions de cette décision, à un moment où la profession connaît un regain. « Lorient est l'un des seuls ports à demander des bateaux neufs. Cette décision pourrait fragiliser toute la filière au moment où elle devient plus attractive », regrette-t-il. Malgré les signes inquiétants, Luc Percelay, directeur du lycée maritime veut encore y croire. Réponse demain.

Christel MARTEEL. Ouest-France

Brittany Ferries. Cap sur l'Espagne

2011-03-29T06:33:00.000+02:00

C'est le premier voyage commercial pour Cap Finistère, le ferry de Brittany Ferries qui a mis le cap, hier, au départ de Roscoff, sur Bilbao. L'Espagne est l'un des axes de développement pour la compagnie bretonne, qui va proposer désormais sept allers-retours par semaine entre l'Angleterre et l'Espagne, ce qui va en faire une véritable autoroute de la mer. Cette première traversée était l'occasion pour Jean-Marc Roué, président du conseil de surveillance de Brittany Ferries, d'annoncer les résultats 2009-2010. Brittany Ferries, dont le coeur de cible est bien la clientèle britannique, subit aussi sur cet exercice les conséquences du contexte économique déprimé depuis ces dernières années.

Guerre des prix
Du 1er octobre 2009 au 30septembre 2010, le chiffre d'affaires consolidé s'affiche à 344,4millions d'euros, en hausse de 3,7% par rapport à l'exercice précédent. 57% du chiffre d'affaires, soit 196,8millions d'euros, proviennent du secteur passagers, 63,2millions d'euros, soit 18% du chiffre d'affaires, des ventes à bord, le fret à 77,1millions d'euros représente 23% de l'activité. Cette croissance résulte notamment de l'augmentation tarifaire car la compagnie n'a pas voulu entrer dans la guerre des prix qui touche le Transmanche et notamment le Détroit. Elle s'explique aussi par le développement de la compagnie sur l'Espagne.
Le poids de la livre

Jean-Marc Roué n'a pas caché, hier, que la parité monétaire, avait des retombées sur les comptes de l'entreprise. Une livre qui a chuté, un euro fort font que Brittany Ferries «n'est pas à l'équilibre positif». Si le chiffre d'affaires a progressé, ce n'est donc pas le cas du résultat net consolidé. Sur cette question, Jean-Marc Roué s'est refusé hier à fournir de chiffre précis. Sur l'exercice 2008-2009, les résultats étaient négatifs à hauteur de 5,6millions d'euros. Pour l'exercice 2009-2010, le déficit devrait être du même ordre de grandeur. Rationalisation des coûts, espoir de voir remonter la livre sterling, cela donne de bons espoirs aux équipes de Brittany Ferries de retrouver l'équilibre. En attendant, la compagnie doit louvoyer. L'armateur constate un retour des clients vers le ferry et notamment sur les lignes longues. De septembre2009 au 1er octobre 2010, Brittany Ferries a transporté 2,2millions de passagers, sur l'ensemble de ses lignes, un chiffre en retrait de 1,6%. Le trafic entre la Grande-Bretagne et l'Espagne (Santander) affiche une progression de 32,5 % à 200.000 passagers. Preuve que l'Espagne doit être au coeur de la stratégie de la Brittany Ferries.

Catherine Magueur

Collision dans la Manche: le patron-pêcheur décède

2011-03-28T19:40:00.001+02:00

Le "Condor Vitesse" est entré en collision avec "Les Marquises", ce matin, au sud de Jersey.

"Les Marquises", un caseyeur de Granville et le "Condor Vitesse", l’un des navires de Condor Ferries qui assure la liaison entre Saint-Malo et Jersey, sont entrés en collision alors qu'il y avait un épais brouillard sur zone.

Les 3 marins du caseyeur sont tombés à l'eau et ont été secourus par un autre bateau de pêche granvillais et par le Ferry. Le patron-pêcheur a été retrouvé plus tard que les deux autres membres d’équipage, qui, eux, avaient pu se réfugier sur la coque de leur navire. Il est décédé. Il avait été secouru en état d’hypothermie, par un autre chalutier, le Joker, qui pêchait dans le secteur. Les deux autres pêcheurs sont indemnes.

Le navire de pêche immatriculé à Granville serait actuellement entre deux eaux. La collision s'est passé à 30km à l'ouest de Granville.
Le Condor Vitesse a repris la mer avec ses passagers. Une enquête est en cours.
Sylvaine Salliou

Japon. À bord du câblier Lodbrog la pression monte

2011-03-28T05:00:00.008+02:00

26 mars 2011 -

«On ne parle que de ça. L'équipage a peur, les familles aussi. On ne veut pas y aller.» À bord du Lodbrog, le câblier français actuellement en stand-by à Kagoshima, dans le sud du Japon, la tension est encore montée d'un cran, hier.

En jeu, la suite du voyage, qui doit les mener à environ 130 km de Fukushima, à proximité de la zone irradiée, pour y réparer des câbles sous-marins endommagés par le séisme du 11mars.

Abandon de poste

Reste à savoir s'il y a vraiment un moyen de s'y opposer, s'inquiétait, hier, un des 18 Français de l'équipage, joint à bord. «L'armateur Louis-Dreyfus nous l'a clairement dit et répété: un débarquement volontaire, c'est le licenciement pour abandon de poste, sans indemnités chômage.» Déjà échaudé par un mouvement avorté sous la pression mardi dernier à Taïwan, port d'attache du Lodbrog, l'équipage est sur les dents. «Il suffit d'être assez nombreux à refuser de partir pour que le bateau soit bloqué. Mais avant de lancer un mouvement, il faudrait être sûr que tout le monde suive. Sinon, malheur à ceux qui feront le premier pas...», explique le marin, qui dit chercher avec ses camarades des recours juridiques.

«J'aimais beaucoup cette boîte...»

La situation est d'autant plus inattendue, ajoute-t-il, que l'armateur français, qui a réaffirmé, hier, dans un communiqué qu'il ne fera courir aucun risque à ses équipages, a très bonne réputation. «J'aimais beaucoup cette boîte mais désormais, les rapports de confiance sont très altérés. On a l'impression qu'ils vont nous faire prendre des risques pour satisfaire leurs clients. J'en viens à penser à ma reconversion.» Et d'ajouter: «Sans la pression financière, on serait déjà tous partis.»

Benjamin Brehon

Liaison Maritime Belle-ile/Quib du 19 Mars

2011-03-19T07:27:00.011+01:00

Chers camarades, insulaires, touristes, résidents d'infortune ou pas :

L"adage se confirme, pas d'eau, pas de bateaux; trop d'eau, pas d'autos.
Quitter Belle Ile ce Samedi 19 Mars 2011 n'est pas des plus aisés, départ à 06h00, 07h00 puis 12h30, 15h30, 17h00(sans autos) et enfin 18h20 pour les noctambules.
Un Navire à passager type "Enez" à 09h30 au départ de "Le Palais" aurait socialement et économiquement été le Bienvenu pour Tous.
Les départs de Quiberon ce jour sont tout aussi fantasques, Dommage.

Réunion GASPE/NAO

2011-03-18T16:17:00.007+01:00

FEDERATION GENERALE DES TRANSPORTS ET DE L'EQUIPEMENT (F.G.T.E.)

UNION FEDERALE MARITIME

REUNION DU GASPE LE 16 MARS 2011 A NANTES

La CFDT est représentée par Jean Luc ILLIAQUER et Joël JOUAULT.

5 points à l’ordre du jour :

1 – SMIC et GRILLES DE SALAIRES

Le GASPE est enfin favorable à la mise en place du SMIC pour le 1er salaire de référence. Ce qui revient à dire : que plus aucun salaire ne sera inférieur au SMIC, de même l’heure de travail sera revue et les heures supplémentaires seront conformes à l’application du code du travail sans impact de l’indemnité de nourriture.

Cependant le GASPE serait sur la base d’une position embarquée et non embarquée, sans aborder l’imposition ou non sur une partie.

La CGT rappelle le rapport des 40 % et 60 %, FO a été muette sur ce sujet.

L’UFM CFDT souhaite que la transposition de la MLC 2006 aille à l’encontre du code du travail qui l’interprète comme un élément de salaire.

Néanmoins ce débat verra une proposition à la réunion de la CNCMM le 3 mai 2011.

2 – CONVENTIONS COLLECTIVES

Le GASPE souhaite mettre à jour les conventions collectives au regard du code des transports (les CDI – CDD, les indemnités de licenciement, les situations précaires : les saisonniers et les primes ou 13ème mois au prorata temporis dans l’entreprise etc.).

La CFDT est favorable à cette relecture et lever toutes les restrictions faites lors de l’extension des conventions collectives.

3 – N A O

Le GASPE souhaite un accord de branche sans avoir de négociations salariales dans les compagnies, ainsi il fait 2 propositions :• Soit 1,4 % avec négociations au sein des compagnies des passages d’eau.

• Soit 1,7 % au 1er janvier 2011 sans négociation dans les compagnies sans pour cela ne pas avoir de rencontre sur des sujets liés aux accords d’entreprise.Ensuite un engagement à revoir les barèmes minima pour les rendre conformes aux exclusions faites par la Direction Générale du travail.

L’UFM CFDT vous demande votre avis, nous attendons vos remarques, suggestions et votre avis.

L’UFM CFDT demande la mise en place d’une retraite supplémentaire.

La CGT a demandé une amélioration, au-delà du 4ème mois du salaire (complément de santé) jusqu’aux 3 ans ou avant la décision d’inaptitude à la navigation.

La CFDT souhaite un accord pour protéger les capitaines et dans certains cas le Chef Mécanicien lorsque les tribunaux les incriminent en cas d’accident et leur responsabilité mise en cause.

Sur ces sujets le GASPE va étudier et faire des propositions.

4 - Représentativité

Les élections dans cette activité font ressortir tous collèges confondus officiers et PEX /

CFDT CGT FO

54 % 48 % 4 %
Cette étude a été demandée par l’Administration pour mesurer la représentativité en 2012, ce qui revient à dire que FO ne sera plus conviée aux réunions paritaires du GASPE.

5 - Frais de déplacement

Sur la base d’un représentant par collège (1 représentant officier – 1 représentant PEX) à charge des organisations syndicales d’assurer cette représentativité dans les instances nationales sur les barèmes de l’URSSAF.

Cette réunion semble balisée de bonnes intentions, sortir des exclusions ou réserves faites par la Direction Générale du travail pour une extension complète.

L’UFM CFDT attend vos avis pour orienter la position à tenir.

Prochaine réunion le 19 mai 2011 (à Rennes) sur les minima.

Accident en mer. Le mât était pourri

2011-03-12T07:31:00.004+01:00

http://www.beamer-france.org/BanqueDocument/pdf_259.pdf

12 mars 2011 -

L'enquête rendue par le BEA Mer, après un grave accident survenu cet été, à bord d'un vieux gréement en rade de Brest, est un véritable coup de massue dans le monde de la navigation associative.
C'était le 25août, à bord du Notre-Dame-de-Rumengol géré par l'association An Test. Lors d'un empannage, le mât arrière de la gabare casse dans sa partie supérieure et s'écrase sur un couple, en blessant grièvement une femme de 28 ans. La passagère est évacuée par hélicoptère, la jambe broyée au niveau de la cheville (elle est toujours à ce jour en arrêt de travail).

Manque d'entretien

Tous ceux qui naviguent savent à quel point le risque zéro n'existe pas en mer. Particulièrement en embarquant des passagers et a fortiori sur des voiliers lourds et rudimentaires... L'accident qui s'est produit cet été sur le Notre-Dame-de-Rumengol a profondément secoué l'association AnTest, réputée pour son sérieux et la qualité de son encadrement. Le Notre-Dame-de-Rumengol bénéficie d'une solide structure associative et d'un véritable statut d'exploitation commercial (Nuc). Son chef de bord est diplômé et expérimenté. Il est aussi charpentier de marine. Il assure effectuer une fois par semaine une veille régulière des éléments de sécurité et de la mâture. Seulement, ce jour-là, alors que le vent souffle à une vingtaine de noeuds, la sortie devant Brest vire au cauchemar. Les enquêteurs vont remarquer l'état dégradé du mât et constater son entretien insuffisant (l'absence de peinture et de la pourriture à l'endroit de la casse). «C'est par manque d'entretien que le mât est tombé». Elément que réfute tout de go l'association, qui assure que le mât a été régulièrement entretenu et vérifié. «En revanche, nous admettons avoir fait un mauvais choix de bois pour ce mâtinstallé en 2008», reconnaît la directrice d'An Test, Evelyne Cran.

Fabrication maison

En 2001, l'association ne donne pas suite à un devis commandé au chantier du Guip. Elle opte pour une fabrication maison, comme elle l'a déjà fait à trois ou quatre reprises en 30 ans d'existence. Les membres de l'association choisissent et entreposent pendant deux ans un tronc de pin avant de le travailler. Un mât en bois massif plutôt qu'un lamellé-collé proposé par le chantier. Même si cette technique de construction permet de choisir et d'utiliser des bois plus secs et de fabriquer des ensembles qui travaillent moins.

Champignons

Comment un mât en pin massif peut-il pourrir en deux ans? L'examen technique montre que l'eau s'est infiltrée et que le mât a été rongé par les champignons, occasionnant un point de faiblesse et sa rupture. Malgré les contrôles à la pointe de couteau effectués par le chef de bord et son équipier, le point de faiblesse n'a pas été remarqué sur le mât peint, la surveillance étant plus aisée sur un mât verni ou huilé. Le bureau d'enquêtes a aussi regretté que l'on ne puisse pas réduire la surface de cette voile arrière (38 m²) par vent soutenu. Une risée plus forte au moment de l'empannage (une rafale de 36 noeuds enregistrée dans l'après-midi au Portzic) ayant probablement entraîné la rupture du mât fragilisé. Mais les recommandations du BEA Mer vont bien au-delà et pourraient, si elles sont suivies par l'administration, ébranler un milieu déjà fragilisé.
Stéphane Jézéquel

Infos & Journal Officiel B.A.E.E.R.S :

2011-03-06T07:28:00.003+01:00

Veolia porte plainte contre le film documentaire „Water Makes Money“ & Petit arrangements entre Amis chez Véolia.

2011-02-26T18:01:00.005+01:00

NB : Je me pose une question simple sans jugement, pourquoi vouloir interdire ce film de diffusion?
La liberté d'expression est elle une utopie dans ce Pays?
Pourquoi empécher le peuple de se faire son avis?
Yann.

Après Paris, Berlin?

Ceux qui portent plainte contre le film „Water Makes Money“ doivent affronter

une tempête. A Berlin, Veolia ne peut plus cacher derrière des contrats secrets

sa « machine à sous » qui lui a rapporté dans les 10 dernières années 1,3

milliard d’euros grâce à la distribution publique de l’eau. Les habitants de

Berlin ont décidé, par référendum, que ces contrats doivent être publiés. Et

voilà qu’il arrive exactement la même chose que ce que le film montre avec

l’exemple de Paris, Bordeaux et Toulouse : des juristes attentifs mettent le

doigt sur les astuces juridiques et les coups-bas cachés dans le contrat du

groupement, qui permettent aux acteurs mondiaux de générer des milliards grâce à

la distribution communale de l’eau. Selon le directeur de l’Institut pour le

droit en matière d’énergie et de la concurrence de l’Université Humboldt à

Berlin, Hans-Peter Schwintowski, une évaluation juridique minutieuse de ces

contrats amène forcément au constat de leur invalidité. La garantie de bénéfices

serait, de fait, une subvention de la Communauté européenne qui aurait dû

recevoir une autorisation, et l’appel d’offres pour l’attribution du contrat

n’aurait pas non plus été réalisé correctement. Donc, la privatisation partielle

de la distribution de l’eau à Berlin serait entachée de nullité et la voie

serait ouverte pour la remunicipalisation. Certes, il faudrait rembourser le

prix d’achat d’environ 1,8 milliard d’euros à Veolia&Co, mais, en contrepartie,

les bénéfices de 1,3 milliard d’euros devront également être remboursés.

Nous n’en sommes pas encore là, à Berlin, mais le premier pas important sur la

voie de la remunicipalisation est fait, comme à Paris et à Bordeaux il y a 5

ans…..

L’opinion publique s’éveille

Un grand merci à toutes celles et à tous ceux qui ont lu et envoyé notre article

sur l’action en justice de Veolia contre Water Makes Money ! C’est tout

simplement incroyable combien la société civile de libres penseurs et de gens

prêts à agir responsablement a grandi en force et en influence. La nouvelle a

déclenché une vraie vague de l’attention publique, en France comme en Allemagne

et dans les pays voisins. Les journaux Rue 89, Tele Premiere, Télérama en

France, et Die TAZ, Hamburger Abendblatt, Stuttgarter Zeitung, Berliner

Morgenpost, Junge Welt, Badische Zeitung en Allemagne sont quelques exemples de

l’énorme écho qu’a trouvé cette affaire dans la presse. Des chaînes de

télévision ont également manifesté leur intention de traiter ce sujet. Et quand

on regarde notre carte on constate qu’il y a énormément de nouvelles projections

de notre film – c’est magnifique!!!!!!

Ils vont devoir montrer leurs cartes

Nous apprendrons seulement pendant le procès quels points concrets du film sont

concernés par la plainte de Veolia, car le groupe n’est pas obligé de montrer

ses « cartes » avant le procès (chose impossible en droit allemand!). Mais sous

la pression de l’opinion publique, l’avocat de VEOLIA a entre-temps donné

quelques précisions : ils veulent obtenir des « dommages-intérêts justes » pour

la diffamation du groupe. Ils veulent porter plainte contre l’accusation de

corruption, et surtout contre l’utilisation du mot « corruption » dans le film.

La corruption active d’élus communaux, la nomination de représentants du groupe

dans des organes de la Communauté européenne qui décident de l’attribution de

marchés au groupe même, les invitations de hauts représentants de l’Etat et de

membres de commissions sur des yachts à Saint-Tropez peu avant l’attribution de

contrats de plusieurs millions d’euros… tous ces exemples relatés dans le film

n’auraient rien à voir avec de la « corruption »?

Ils commencent à trembler

L’attitude d’ARTE dans cette situation est jusqu’ici fantastique. Le directeur

des programmes déclare dans une interview: « Nous soutenons le film ». ARTE

France organise une grande conférence de presse le 23 février 2011 au sujet de «

Water Makes Money » dans le centre du « pouvoir », à Paris !

Mais depuis que le PDG de Suez a appelé la présidente d’ARTE pour protester

contre la diffusion du film, on commence à trembler dans les bureaux de la

chaîne. Certes, il n’est pas déshonorant de trembler. Face au pouvoir des global

players Veolia et Suez, on a raison de trembler ! Quand un boss d’une entreprise

mondiale n’a rien de plus important à faire que d’intervenir pour empêcher la

diffusion de Water Makes Money, on peut bien évidemment parler d’un grand

honneur pour le film ! Mais cela montre aussi combien il est important pour ces

grands groupes – chacun à sa manière – de bannir ce film de l’espace public.

Contrairement à la chaîne allemande NDR, pour laquelle selon les dires de Veolia

il suffisait en 2006 d’une intervention de l’entreprise pour bannir du petit

écran le film précédent « Wasser unterm Hammer » (« L’eau aux enchères ») , ARTE

et sa présidente soutiennent toujours Water makes Money et maintiennent la date

prévue de diffusion le 22 mars 2011 à 20h40 ! Mais avant ce jour-là, il y aura

certainement un autre coup de téléphone, une autre attaque.

Apprendre du passé

Ce n’est malheureusement pas un fait unique que les grands groupes du business

mondial de l’eau essaient d’empêcher la diffusion de documentaires

embarrassants. Ainsi, le film « Flow » avait été attaqué en justice par SUEZ

après sa diffusion sur ARTE. En première instance, c’est le film qui a gagné,

mais Suez a déjà fait appel du jugement...

L’exemple actuel de l’auteur de Canal+, Denis Robert, montre également ce qui

pourrait être possible dans le procès en diffamation avec demande de

dommages-intérêts contre Water Makes Money. Lui aussi avait été attaqué pour

diffamation et confronté à des réclamations énormes de dommages-intérêts quand

il a dénoncé le blanchiment d’argent chez Clearstream. Avec ce procès,

l’entreprise l’a presque poussé au désespoir et à la faillite. Il a perdu dans

toutes les instances. Seulement maintenant, après 10 années de procédures

judiciaires, la Cour de cassation a constaté que ces récits étaient, pour

l’essentiel, corrects !

Le traitement des journalistes par la justice française a été désapprouvé plus

d’une fois par les instances européennes.

L’ouverture du procès contre « Water Makes Money » n’interviendra peut-être que

dans un an. N’acceptez pas que Water makes Money devienne un nouveau «

Clearstream »!

Pour cette raison : Aidez-nous à diffuser ces informations !

Chaque nouvelle diffusion du film, chaque DVD commandé compliquent les projets

de Veolia et Suez !

Informez vos amis et connaissances et tous les médias sur la date de diffusion

sur ARTE : le 22 mars à 20h40 ! Plus il y a de gens qui attendent la diffusion,

plus cette date sera sûre ! Et nous souhaitons que le 22 mars à 20h40 procure à

ARTE le succès d’audimat que cette chaîne et ses collaborateurs ont d’ores et

déjà mérité !

Un grand merci à toutes celles et tous ceux qui contribuent à ce que ce film ne

soit pas oublié !
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25 février 2011

L'irruption d'un juge d'instruction dans le dossier Veolia Eau ouest relance l'enquête sur les supposés délits financiers dénoncés par une ex-salariée du groupe. Le siège interrégional de Veolia Environnement a, notamment, été perquisitionné hier, à Rennes.

Certaines enquêtes mettent du temps à démarrer. C'est le cas de celle qui vise Veolia Eau ouest, accusée par une ancienne salariée d'une impressionnante série de supposés délits financiers(«corruption, abus de biens sociaux, emplois fictifs, fausses factures, ententes sur travaux, non-reversement de produits aux collectivités locales»...). Cette salariée, qui quittait l'entreprise, a formulé ces accusations dans un mail adressé en septembre2009 aux syndicats et à quelques salariés du groupe. Accusations que le syndicat FO décidait de porter à la connaissance de la justice, en juillet dernier. Fin août, le parquet de Rennes lançait une enquête préliminaire, confiée à la police judiciaire(LeTélégramme du 10octobre dernier).

Pourquoi une enquête préliminaire au départ?

L'écrasante majorité des enquêtes en France est désormais placée sous le contrôle du parquet, qui dépend hiérarchiquement du ministre de la Justice (politique). Ce choix offre, en théorie, plus de souplesse et permet une enquête plus rapide qu'une information judiciaire confiée à un juge d'instruction (statutairement indépendant du pouvoir politique). C'est également un choix logique dans le cadre d'une dénonciation. L'enquête préliminaire sert de filtre et permet généralement de mesurer la crédibilité des accusations et de ceux qui les formulent. Dans le casprésent, les accusations initiales, très vagues, n'étaient étayées par aucune démonstration. Il convenait donc d'identifier d'éventuelles infractions. C'est sur la base des premières investigations de la police judiciaire que le parquet de Rennes a décidé d'ouvrir une information judiciaire pour «trafic d'influence, abus de biens sociaux et présentation de comptes inexacts». C'est désormais un juge d'instruction qui pilote l'enquête.

Pourquoi une information judiciaire aujourd'hui?

Les enquêteurs ont entendu l'ancienne salariée. Selon nos informations, celle-ci a maintenu et détaillé précisément ses déclarations initiales. Son mari, ex-directeur financier de Veolia Eau ouest (licencié en novembre2008), a renouvelé aux policiers les propos qu'il avait tenus au Télégramme, en octobre dernier. Il assure que les accusations de son épouse sont «fondées». Le choix d'ouvrir, à ce stade, une information judiciaire confiée à un juge d'instruction, est motivé par la complexité et l'étendue des investigations à mener. D'un point de vue technique, une information judiciaire permet aux enquêteurs d'avoir recours à des moyens plus contraignants (perquisition possible sans accord de l'intéressé, possibilité d'interpellation, etc.) et d'enquêter plus «librement». Enfin, l'information judiciaire apporte aussi des garanties de défense aux mis en cause. Ceux-ci peuvent avoir accès au dossier d'enquête et savoir précisément ce qu'on leur reproche. De son côté, et jusqu'à présent, Veolia Eau ouest s'est toujours «refusé à tout commentaire», se bornant à répéter «ne pas vouloir jeter de l'huile sur le feu».

Le prix de l'eau passé à la loupe

Les policiers, qui ont bouclé l'enquête préliminaire il y a déjà près de deux mois, attendaient les instructions du juge désigné par le parquet. C'est chose faite avec les perquisitions lancées hier matin au siège interrégional de Veolia Environnement, à Rennes, et à Saint-Malo (Veolia-Compagnie des eaux et de l'ozone). Les policiers devraient également pouvoir enfin entendre un élu breton dont le nom revient à plusieurs reprises dans l'un des nombreux dossiers - pas le plus important - de cette enquête (lire ci-dessous). Jusqu'à présent, le parquet n'avait, semble-t-il, pas jugé cette audition opportune. L'enquête devrait également se focaliser sur le fonctionnement du groupe Veolia et les comptes et bilans remis à certaines collectivités locales clientes. C'est donc le prix de l'eau facturé par Veolia dans certaines communes que les enquêteurs vont passer à la loupe.

Qui paie pour les marins en escale à Kergroise ?

2011-02-26T17:57:00.000+01:00

Un équipage philippin, souriant, en escale à Kergroise. Ces marins, comme d'autres, ont besoin des structures de Marin'Accueil pour se délasser, contacter leurs familles. / Photo : Thierry Creux

Ce ne sont pas les petites tours Eiffel vendues par Marin'Accueil aux équipages étrangers qui font bouillir la marmite des bénévoles. Ils sont fatigués de quémander des subventions.

3 400 marins ont été accueillis en 2010, par Marin'Accueil. Installés dans un bungalow, sur les quais, les bénévoles et la permanente Emmanuelle Trocadero se relaient pour aller chercher les équipages, leur proposer leurs services. « Avec la grève des dockers et des grutiers de ces dernières semaines, notre activité s'est encore intensifiée, car les marins sont restés bloqués plus longtemps au port de commerce. » résume Hervé Le Badezet, qui hier à la faveur de l'assemblée générale, était appelé à prendre la présidence de l'association, succédant à Jacques Postic.

L'exemple de Nantes-Saint-Nazaire

En échange, ils ne reçoivent pas grand-chose de la part des responsables portuaires, tant chambre de commerce qu'opérateurs portuaires. « Nous bouclons avec difficulté, notre budget de 50 000 € grâce aux subventions des collectivités et la générosité des donateurs. »

À cela, s'ajoutent quelques contributions, assez maigres, des professionnels dont les activités sont liées au port de commerce : pilotes, lamaneurs, par exemple. « Nous avons bien une petite boutique, mais ce ne sont pas les tours Eiffel à 2 € ou les casquettes estampillées « Paris » qui suffisent à remplir les caisses. » Des articles dont sont friands les matelots qui, en posant le pied à Lorient « pensent France plutôt que Bretagne. »

Pourtant au niveau national, les choses ont un peu avancé. Une commission du bien être des gens de mer a été mise en place. Reste à l'appliquer. Dans certains ports de l'Atlantique, les choses ont été clarifiées. « Par exemple à Nantes-Saint-Nazaire, une prime à la tonne débarquée a été instaurée. Elle est récoltée par les Douanes qui reversent les sommes au Sea Men's club local. » Marin'Accueil, vieille de 23 ans, pionnière dans le domaine en France, aimerait que Lorient s'inspire de ses voisins. Une avancée toutefois : « La région Bretagne, propriétaire du port de commerce a réalisé un audit sur notre association, pour en comprendre le fonctionnement et les charges. Le 8 mars, nous allons avoir les résultats. » Tous espèrent qu'une vraie politique de financement sera imaginée. « Nous passons trop de temps à chercher de l'argent, plutôt que de nous occuper de tous ces marins étrangers, qui ont besoin de nous. »

Françoise ROSSI. Ouest-France

Hommage à Philippe Deruy

2011-02-25T08:51:00.002+01:00

CMA CGM : Vive émotion après le suicide du commandant Deruy

21/02/2011

C'est demain, 22 février, que se dérouleront à Nice les obsèques du commandant Philippe Deruy. L'officier, qui commandait le porte-conteneurs CMA CGM Lapérouse lorsque celui-ci est entré en collision avec un caboteur, le 23 décembre au large des Pays-Bas, a décidé de mettre fin à ses jours lundi dernier. Dans un courriel rédigé juste avant de se donner la mort, le commandant Deruy (qui laisse derrière lui une compagne et deux enfants), explique qu'il ne supporte plus la situation : « Je n'ai plus d'avenir et cela m'est insupportable », écrit-il. L'annonce du décès de l'officier a provoqué une très vive émotion au sein des personnels de la compagnie. Les syndicats estiment que le « débarquement » du capitaine, après l'accident et alors qu'il n'était pas de quart au moment des faits, était « injustifié ». Pour la CFDT, qui rappelle que ses « qualités professionnelles ont permis de sauver le CMA CGM La Traviata en octobre 2008 lorsque ce navire s'est retrouvé en position plus que critique », « la faute commise ne lui incombe pas ». Les syndicats déplorent la manière dont l'affaire a été gérée et réclament le départ du directeur général délégué de CMA Ships, considéré comme « seul responsable de la décision de débarquer » le commandant Deruy. Ils souhaitent, également, que « toutes les mesures soient prises pour qu'un tel drame ne se reproduise pas ».

« il n'a jamais été question de l'écarter »

Au siège de CMA CGM, on parle de « consternation » suite au décès de Philippe Deruy. « C'est un drame brutal qui nous émeut profondément. Il y a beaucoup de douleur et d'émotion. Nous sommes actuellement focalisés sur la famille du commandant Deruy pour laquelle nous avons mis en place un accompagnement humain et matériel. Une cellule d'écoute psychologique a également été mise en place pour accompagner les personnels », explique le directeur des ressources humaines de CMA CGM. Thierry Billon, qui avait rencontré Philippe Deruy le 9 février, explique ne rien avoir perçu de la détresse de l'officier. « Je ne me serais jamais douté d'une situation pareille », confie-t-il. Selon le DRH de la compagnie, après l'accident du mois de décembre, « il n'a jamais été question de l'écarter ». Alors que l'officier explique dans son courriel qu'il n'a « plus d'avenir », Thierry Billon affirme que des propositions professionnelles lui ont été faites : « Il n'a pas été licencié. En attendant les résultats des enquêtes internes et externes, nous lui avions demandé de venir à terre pour remplir des missions. Il était notamment question qu'il s'occupe du simulateur, à Marseille, qu'il travaille sur la sélection des officiers ou sur la gestion des situations de crise, dont il avait l'expérience ». Au siège de CMA CGM, on s'interroge donc, tout en étant très clair : « L'entreprise assumera toutes ses responsabilités. C'est la première fois que cela arrive mais il faut faire en sorte qu'un tel drame ne se reproduise pas. Avec le CHSCT, nous allons prendre des mesures sur l'accompagnement et le suivi des navigants. Ceux-ci se sentent peut être, en raison de l'éloignement géographique et de leur rythme d'activité, écartés de l'entreprise. Il faut initier un rapprochement et renforcer la proximité ». Enfin, même si on se refuse, au siège de la compagnie, à incriminer le dirigeant jugé responsable par les syndicats, on laisse entendre qu'une réorganisation pourrait intervenir chez CMA Ships.

Scapêche. Le Jack Abry II est perdu

2011-02-12T08:40:00.001+01:00

Le JackAbry II, le chalutier de la Scapêche échoué en Écosse depuis dix jours, est considéré comme perdu. Il a été classé jeudi soir en perte totale.

Les assureurs et les experts qui s'affairent autour du chalutier du Jack Abry II depuis dix jours ont sonné, jeudi soir, la fin de la partie. Le chalutier de 45,90 mètres de l'armement Scapêche, une filiale des Mousquetaires d'Intermarché, a été déclaré en perte totale. Il était échoué depuis la nuit du 31janvier, sur la côte de l'île de Rum, dans l'archipel écossais des Hébrides. Ses quatorze marins avaient été hélitreuillés. Les conditions météorologiques très dures qui règnent en cette période de l'année dans le secteur ont eu raison du navire. «La décision a été prise jeudi soir sur place par les experts et les assureurs», confirme TristanDouard, directeur général de l'armement. «Les opérations de sauvetage,plusle renflouement,plusles travaux auraient coûté plus cher que la valeur du bateau. On a tout stoppé».

Dégagé au printemps

Dans un premier temps, l'épave restera sur le rocher. Au moins jusqu'au printemps. Une société spécialisée dans la dépollution récupérera les 140 tonnes de gazole et les 7.000 tonnes de produits lubrifiants ou chimiques encore à bord. Des pièces de chaluts entreposées sur le pont et susceptibles de passer par-dessus bord avec un paquet de mer seront évacuées. «Il s'agit de sécuriser le bateau et de le rendre le moins dangereux possible pour qu'il ne soit ni une entrave à la navigation, ni une source de pollution dans un secteur protégé», précise TristanDouard. Dès que le temps le permettra, vraisemblablement pas avant le printemps, l'épave sera enlevée. Sera-t-elle renflouée puis remorquée jusqu'à un chantier pour destruction, ou carrément découpée sur place? «Trop tôt pour le dire», répond le directeur général, qui encaisse le coup dur, alors même qu'en 2010, l'armement était bénéficiaire.

Construit en 2005

Le Jack Abry II était une des meilleures unités de la Scapêche. Un bateau construit en 2005, un patron expérimenté qui, de l'avis des mareyeurs lorientais, pêchait du très beau poisson, un équipage performant. Il débarquait2.000 des 10.000 tonnes produites par la Scapêche chaque année. 40% de sa production était des poissons de grands fonds: sabre, lingue bleue ou grenadier. Le reste était constitué de merlu, julienne, lotte ou encore lieu noir. Le Jack Abry II avait fait de cette dernière espèce une spécialité.

Occasion ou neuf?

Quelles options s'offrent à l'armement?«Soit on répartit notre enveloppe de quotas sur les bateaux existants;deux 46mètres, trois 33 mètres et un 30 mètres. On laisse la flottille en état. Soit on reconstruit un bateau neuf. Soit on achète un bateau d'occasion pour remplacer le Jack Abry II», explique Tristan Douard. «C'est une page blanche pour l'armement, il faut peser toutes les options sans tabou sur les techniques de pêches. Pourquoi pas un palangrier?», avance le directeurgénéral. Quant aux dix-neuf marins de l'équipage. «L'objectif est de les garder. Certains ont besoin de souffler et sont en arrêt maladie. D'autres sont déjà réembarqués. On fera du cousu main».

Sophie Paitier

Emploi maritime. Recherche soudeurs et chaudronnier

2011-02-08T06:51:00.000+01:00

Recherche soudeurs et chaudronniers, presque désespérément. La pénurie est constatée dans ces spécialités, c'est ce qui ressort du salon Clic and Sea, le salon de l'emploi maritime.

«Si vous avez une qualification de soudeur, vous ne pouvez pas être au chômage en Bretagne! On vous trouve un emploi tout de suite!», assure Eric Georgelin, de Temporis, agence d'intérim basée à Brest, Quimper et qui s'installe aussi à Lorient. De par sa position géographique à l'Ouest, Temporis s'est spécialisée de façon naturelle, dans le maritime. Le constat: il y a pénurie de main-d'oeuvre qualifiée, pour les soudeurs certes mais aussi les chaudronniers, les tuyauteurs. Le secteur de la réparation et de la construction navale a du mal à recruter sur ces spécialités. En faisant le tour des exposants de Clic and Sea, le salon de l'emploi maritime qui se tenait la semaine passée à Levallois Perret, on entend le même son de cloche. Inter Pôle Industrie a des agences sur Lorient, Concarneau, Quimperlé. Là encore, on recherche des soudeurs mais aussi des cadres ou des personnels susceptibles de travailler sur l'offshore à Brest. Ces entreprises de l'Ouest ont pour clients DCNS, la Sobrena ou la sous-traitance de façon générale.

En quête de personnel qualifié

Le chantier concarnois Piriou qui a réussi à décrocher de nouveaux contrats, avec DCNS ou la Marine nationale notamment, est aussi en quête de personnels qualifiés. Il y a aujourd'hui une quarantaine de postes à pourvoir chez Piriou. Les soudeurs sont recherchés mais aussi les mécaniciens, les diésélistes. La Sobrena, spécialisée dans la réparation navale à Brest, recherche tous types de profils: ouvriers, agents de maîtrise, les cadres techniques ou chargés d'affaire.

«Les gens savent qu'on recrute»

Devant le stand du groupe Bourbon, jeunes et moins jeunes, font la queue, CV à la main. «Les gens savent qu'on recrute», souligne l'un des représentants des ressources humaines. La flotte offshore va se développer et ce sont 4.000 recrutements environ qui auront lieu dans les cinq années à venir! Les postulants, qui savent qu'ils vont travailler à l'international, au Nigeria, en Angola, viennent de la marine marchande, de la pêche, mais aussi de la Marine nationale. Les militaires, dont des marins en fin de contrat ou en reconversion, nombreux à Clic and sea, font escale sur le stand de Défense mobilité, structure chargée de suivre, de soutenir les reconversions, de mettre les entreprises en relation les candidats. Environ 70% des officiers, sous-officiers et militaires du rang sont reclassés au bout d'un an. Les marins restent parfois dans le maritime, mais ce n'est pas, dit-on, systématique.

Résident secondaire ou comment le rester ? - Bangor

2011-01-23T09:07:00.002+01:00

jeudi 20 janvier 2011

La compagnie Océane qui gère les liaisons régulières entre le continent et Belle-Ile, Groix, Houat et Hoedic entame prochainement la mise à jour du statut de résident secondaire pour l'année 2011. Une révision qui pose problème à Nicolas Mayeur. Cet habitant de Toulouse vient de recevoir un courrier de la Compagnie de navigation lui signifiant la perte de son statut de résident secondaire.
Celle-ci, dans ce courrier daté du 22 décembre, estime que « conformément à l'article 578 du code civil, qu'un partage de propriété en nue-propriété (propriété d'un bien dont le titulaire n'a pas la jouissance) et en usufruit est un démembrement de propriété. À la lecture de votre dossier, poursuit la compagnie Océane, il apparaît que vous êtes nu-propriétaire. De ce fait, vous ne correspondez pas aux critères d'attribution de résident secondaire ».
Nicolas Mayeur ne l'entend pas de cette oreille et il l'écrit à son tour : « Cette annulation unilatérale du statut de résident secondaire est particulièrement injuste. Je ne peux me considérer comme un « touriste » : cela fait plus de 50 ans que notre famille élargie est résidente sur l'île. Notre attachement et notre histoire familiale à l'île sont mêlés. Le 9 juillet, je vais célébrer mon mariage à Bangor et Sauzon : mariage possible de fait puisque je suis résident secondaire aux yeux de l'État. Un mariage qui enracinera davantage ma famille à Belle-Ile... »
Nicolas Mayeur espère que « cette décision ne remettra pas en cause le souhait de nombreux résidents secondaires de s'implanter dans l'île. Par son caractère contestable, elle devrait en tout cas susciter de nombreuses réactions de ces mêmes résidents »

Vannes (56). Compagnie des Iles-Navix : Philippe Gouret à la barre

2011-01-15T12:28:00.001+01:00

Philippe Gouret est le nouveau P-DG de la Compagnie des Iles-Navix, qui a son siège à Vannes. Nommé au mois de novembre, le nouveau Pacha remplace Jean-Luc Griffon, qui a décidé de recentrer son activité sur la compagnie Corsaire. Les deux sociétés dépendent du même groupe, la Compagnie nationale de navigation.
Officier de la Marine marchande, Philippe Gouret y travaille depuis 1973. Ce Breton de Dinan, âgé de 55 ans, dirige désormais une flotte de 17 navires et un effectif qui varie de quinze, l'hiver, à une centaine de salariés en pleine saison.

La Navix organise des circuits avec escale dans le Golfe du Morbihan, Belle-Ile, Groix, Houat et Hoedic...

Le Guerveur. La transformation en voie d'achèvement

2010-12-13T16:27:00.007+01:00

Photos Guerveur

http://expressionsyndicalebelleile.blogspot.com/2009/10/ouest-france-le-guerveur-prend-une.html

29 novembre 2010

Depuis plus d'une semaine, Le Guerveur, ancien bateau à passagers assurant la liaison avec les îles, a retrouvé son élément. Descendu du slipway de Keroman, il achève sa mutation pour une nouvelle carrière.

Dédié à l'événementiel

Racheté au Département par la société financière Augefi en juin2009, le Guerveur a patienté un moment dans le port de pêche avant d'entrer en chantier. Il est désormais destiné à devenir un navire événementiel. Départs de grandes courses à la voile, séminaires, cocktails, mariages et autres événements, il est appelé à être loué à la demande, dans tous les ports français de l'Atlantique et de la Méditerranée, voire de la Manche et de la mer du Nord. Placé sous pavillon RIF et immatriculé à Marseille, son port d'attache n'a pas encore été défini. Sa transformation structurelle, comme son aménagement ont été confiés à des entreprises lorientaises. Les modifications sont actuellement réalisées à plus de 80% La présentation et l'inauguration sont prévues pour le début de l'année prochaine.

Dominique Illiaquer a fêté son départ en retraite - Bangor

2010-12-10T14:08:00.001+01:00

mercredi 08 décembre 2010

Samedi soir à la salle polyvalente, Dominique Illiaquer, mécanicien à la compagnie Océane, célébrait son départ en retraite. « Il a commencé en 1978, au temps du Belle-Ile, c'était aussi l'année de son mariage », se souvient un invité, Loïc Juhel. Il a consacré toute sa carrière à cette compagnie maritime, anciennement Compagnie Morbihannaise de Navigation. Ce jeune retraité, est aussi président de la Société de Chasse.

Réforme des retraites

2010-12-01T22:13:00.003+01:00

Le service après-vente mensonger
du gouvernement

Pendant le débat parlementaire sur la réforme des retraites, le gouvernement a tenté de vendre ses décisions à grands coups de publicité tendancieuse. Aujourd’hui, son service après-vente récidive par écrit et sur les ondes.

Parmi les inexactitudes avancées, les outils gouvernementaux assurent « rétablir l’équilibre des régimes de retraite en 2018 et sauver notre système par répartition ».

Faux ! L’équilibre présenté ne tient pas comptedes transferts de dépenses qui vont s’opérer – du fait de la réforme – sur les comptes de l’assurance-chômage et de l’assurance maladie. Rien que pour l’assurance-chômage, on prévoit 1,7 milliard d’euros de dépenses d’indemnisation supplémentaires d’ici 2018. Et la réforme creuse le déficit au-delà de 2018 en dilapidant le Fonds de réserve des retraites, prévu pour faire face au pic démographique du papy-boom à partir de 2020.

La propagande gouvernementale dit aussi « maintenir le niveau des pensions pour les retraités actuels et futurs ».

Là encore, c’estFaux ! La réforme se traduit par plus d’injustice pour les uns et une baisse de pension pour les autres. Ainsipour les salariés en emploi, le recul de l’âge de départ à la retraite à 62 ans signifie que l’effort à fournir pour obtenir un niveau de pension identique augmente considérablement (deux ans) et de manière très inégalitaire, au détriment des salariés qui commencent à travailler jeunes. Celui qui commence à travailler à 18 ans devra désormais cotiser 44 ans tandis que celui qui débute à 21 ans devra cotiser 41 ans.Pour les salariés au chômage, malades ou invalides, le recul de l’âge de départ à la retraite se traduira par une baisse du montant de leur pension, les périodes non travaillées étant mal prises en compte.

Les autres affirmations de cette publicité gouvernementale sont toutes contestables, reposant soit sur des mensonges avérés ou par omission, soit sur des approximations.

Constatant qu’il a perdu la bataille de l’opinion,le gouvernement se livre, sous couvert d’outils d’information, à une véritable propagande mensongère.

Rectificatif

2010-11-18T18:07:00.002+01:00

Ajouter une légende

Attendez un peu avant le malaise cardiaque, rien est encore en place à bord des navires, mais effectivement le matériel neuf vient d être réceptionné, livré.

Remaniement ministériel

2010-11-14T21:48:00.001+01:00

Remaniement ministériel / Déclaration de Martine Aubry

Parti Socialiste - 14/11/2010 21:15:31
Mesdames, Messieurs,
Les Français attendaient avec impatience un changement de politique. Comme ils l'ont dit avec force lors de la mobilisation sur les retraites, ils veulent une France plus juste et plus solidaire, alors que les difficultés sociales s'accumulent. Ils demandent une politique économique et sociale efficace pour sortir de la crise et pour retrouver le chemin de la croissance et de l'emploi.
Ce soir, c'est clair : ils n'ont pas été entendus. Le Président a reconduit le même Premier ministre pour mener la même politique.
M. SARKOZY a annoncé ce remaniement, il y a six mois. Depuis, les ministres ont été plus intéressés à l'avenir de leurs postes qu'à l'avenir des Français. Je fais ce soir le même constat que les Français : tout ça pour ça ! Plus que jamais, nos concitoyens le savent : le vrai changement aura lieu par leur vote, en 2012.
Les Français ont plébiscité la justice et la solidarité pendant le conflit des retraites, en s'élevant contre cette réforme injuste et inefficace. Ils demandaient à être entendus. M. Sarkozy choisit aujourd'hui de reconduire M. Fillon, qui n'a cessé d'expliquer que les Français n'avaient rien compris, de traiter les jeunes avec mépris et condescendance, et de fermer la porte des négociations. La confirmation de M. Fillon comme Premier ministre, c'est une fin de non recevoir adressée aux Français, c'est le choix de continuer à gouverner contre eux.
La reconduction de M. Fillon, c'est aussi le refus de changer de cap économique et social. François Fillon, défend, dans le budget 2011, la pire cure d'austérité que notre pays a connue depuis 30 ans : arrêt du plan de relance, attaques tous azimuts contre le pouvoir d'achat, contre le logement social, suppression par dizaines de milliers de postes de professeurs, d'infirmières, de policiers et de gendarmes, abandon du développement durable. Tout cela avec le maintien d'une politique et d'une fiscalité favorables aux revenus financiers, et défavorables aux salariés et aux retraités, à la production, à l'innovation, aux PME.
Le remaniement aurait également du être moral et démocratique : il est clanique. Le départ de Monsieur Woerth apparaît comme l'aveu tardif d'un conflit entre intérêt général et intérêt particulier. Pour le reste, c'est le renforcement de la mainmise de l'UMP-RPR sur tous les leviers du pouvoir. Finalement, ce n'est pas un remaniement, c'est un arrangement : ce n'est pas un remaniement au service des Français, c'est un arrangement au sein de l'UMP. Exit l'ouverture, exit le Centre, c'est un repli de la droite dure sur le noyau dur de l'UMP.
*
Quant à lui,le Parti socialiste continuera avec force et sérieux, à s'opposer et à proposer pour construire l'autre France qu'espèrent les Français. Nous serons au rendez-vous du vrai changement en 2012.

Nigéria : Libération des trois marins du Bourbon Alexandre

2010-11-11T07:49:00.005+01:00

BOURBON a annoncé ce mercredi la libération de ses trois collaborateurs, enlevés dans la nuit du 21 au 22 septembre au large du Nigéria. Ces trois officiers français avaient été kidnappés suite à l'attaque de leur navire, le Bourbon Alexandre, alors en opération dans un champ offshore. « Malgré des conditions de détention difficiles, leur état de santé paraît satisfaisant. Ils sont actuellement pris en charge par la cellule de crise de BOURBON au Nigéria où ils bénéficient d'un suivi médical et psychologique attentif. Les trois collaborateurs rentreront en France dans les prochains jours afin de rejoindre leurs familles et leurs proches », explique BOURBON, qui parle d' « immense soulagement ». Evoquant des raisons de confidentialité pour « préserver les familles », le groupe maritime, comme le Quai d'Orsay, n'ont donné aucune précision quant à l'identité des preneurs d'otages et les modalités de la libération, comme le paiement d'une rançon.
Pour mémoire, deux autres otages français sont toujours retenus dans la région du Nigéria. Ils ont été enlevés lundi sur une plateforme pétrolière exploitée par la société Afren. Au cours de cette attaque, deux Américains, deux Indonésiens et un Canadien ont également été kidnappés.

Le bien-être des marins a un coût !

2010-11-09T18:00:00.000+01:00

Les marins en escale peuvent compter sur le dévouement de Marin'Accueil. Ici, Emmanuelle Trocadéro, entourée de Charlie Walter (secrétaire de l'association, à gauche) et Hervé Le Badézet, bénévoles.
Les marins en escale peuvent compter sur le dévouement de Marin'Accueil. Ici, Emmanuelle Trocadéro, entourée de Charlie Walter (secrétaire de l'association, à gauche) et Hervé Le Badézet, bénévoles.

Depuis vingt-deux ans, Marin'Accueil accueille les équipages du monde entier dont les navires font escaleà Kergroise. L'association jongle en permanence avec son maigre budget.
3 500 marins chaque année ! S'il n'y avait qu'un chiffre à retenir pour marquer l'importance de Marin'Accueil, ce serait bien celui-là. Emmanuelle Trocadéro, la directrice, et les bénévoles s'activent sans compter pour accueillir les équipages du monde entier. Un sacerdoce, presque.

Marin'Accueil, c'est plein de chaleur humaine, c'est la voiture pour aller faire les courses en ville, ce sont des soirées entières à s'amuser autour du baby-foot. Et Internet pour voir la frimousse du p'tit dernier, au loin. Le foyer ouvre ses portes à chaque escale de cargo, deux cents fois par an !

« Pas prioritaire ? »

Mais il y a un autre chiffre, hélas : 9 000 €. A ce jour, il manque 9 000 € à l'association pour boucler son budget. Essentiellement le paiement des charges sociales de l'unique salariée. C'est récurrent. Et rageant, disent les bénévoles. Qui en ont assez d'alerter le monde portuaire sur la fragilité de leur association.

La commission de bien-être des gens de mer devait améliorer la situation. Hélas, elle est au point mort depuis sa création en juin dernier. Ces commissions portuaires, initiées par le ministre Borloo, ont pour but, stipule le décret ministériel, « d'examiner l'adéquation aux besoins des gens de mer des moyens et services mis à leur disposition dans les ports ». En plus clair, que le foyer du marin puisse fonctionner valablement.

Marin'Accueil aimerait que la commission locale passe de la théorie à la pratique. « L'accueil des marins, ce n'est pas un dossier prioritaire, lance Emmanuelle Trocadéro. Chacun se renvoie la balle. » Quand il s'agit de parler d'argent, personne ne se précipite au portillon.

Une contribution pourrait être perçue sur chaque escale de navire. « Imaginez 50 € payé par chacun des deux cents navires qui escalent à Lorient, ça fait tout de suite une petite somme », calcule Emmanuelle Trocadéro. 50 €, c'est peu, comparé aux 180 000 € facturés pour une escale de cargo de soja. Mais en de temps de crise, un sou est un sou.

Marin'Accueil aimerait que ce financement, proposé au plan national par la Fédération des associations d'accueil des marins, soit rendu obligatoire. La tâche reviendrait au sous-préfet, selon Emmanuelle Trocadéro. « C'est le président de la commission de bien-être, il en a donc le pouvoir. » Pas sûr du tout, dit-on aux Affaires maritimes chargées du dossier par la sous-préfecture.

La décision de modifier les taxes portuaires reviendrait à la Région Bretagne, propriétaire du port de commerce. « On étudie la demande de subvention de Marin'Accueil, mais c'est tout », commente-t-on à Rennes. Mais pas de débat sur une éventuelle et nouvelle taxation d'escale. Contactée, la chambre de commerce et d'industrie du Morbihan, qui gère le port de commerce, n'avait toujours pas répondu à notre question hier soir. Le foyer, lui, était ouvert jusqu'à 22 h.

Charles JOSSE.
Ouest-France

Coups de feu à bord : le pêcheur condamné

2010-11-06T08:49:00.000+01:00

Justice jeudi 04 novembre 2010

Le patron du chalutier lorientais Mémère-Marie a été condamné à huit mois de prison avec sursis par le tribunal correctionnel de Lorient, ce jeudi. Le 5 mai dernier, il avait tiré des coups de feu, avec une carabine 22 Long Riffle en direction du Guillemot III, un autre bateau de pêche de Lorient, qui croisait comme lui, dans le sud de Groix.

Une balle avait traversé le carreau de la passerelle et blessé le capitaine du Guillemot à la fesse, entraînant un arrêt de 30 jours. L’auteur des coups de feu, père de famille âgé de 50 ans a expliqué qu’il avait tiré sur la coque « juste pour lui faire peur, car j’avais l’impression que le Guillemot allait me couper la route. » Il a répété qu’il regrettait son geste, vis-à-vis d’un collègue qu’il côtoie en mer depuis 30 ans. Le procureur avait requis 18 mois de prison avec sursis.

Homonymie. Le maire de Quimper, Bernard Poignant, remporte son procès

2010-11-05T13:21:00.001+01:00

Bernard Poignant n'avait pas apprécié qu'un ouvrage, sorti aux éditions La Découverte et intitulé «Histoire secrète du patronat français», le bombarde directeur des affaires internationales du groupe Veolia. Une affaire d'homonymie puisqu'un Bernard Poignant a bien exercé cette fonction durant plusieurs années, mais ce n'est pas le maire de Quimper.

Ce qui avait poussé l'édile à porter plainte devant la 17e chambre du tribunal correctionnel de Paris. Le 11mai dernier, les deux Bernard Poignant se sont ainsi présentés aux juges. «Aucune vérification n'avait été faite par les rédacteurs du livre, sans doute trop contents d'épingler un ?politique?, selon la formule consacrée. Dans sa réquisition, le procureur de la République a considéré qu'il y avait atteinte à l'honneur d'un citoyen exerçant son mandat public et qu'il y avait lieu à réparation», avait rappelé Bernard Poignant. Hier, le tribunal rendait son jugement. Sans surprise, il va dans le sens du maire de Quimper et condamne l'éditeur à une amende de 1.000 EUR avec sursis, à un euro de dommages et intérêts, à 2.500EUR de frais et d'honoraires d'avocats et à 4.000 EUR de frais de publication dans les journaux de son choix. «Ainsi se conclut cette affaire dont je me serais passé. J'espère que personne n'y reviendra plus, au risque d'une poursuite devant la même chambre correctionnelle», prévient le maire.

Bernard Poignant et son homonyme devant la 17e chambre du tribunal correctionnel de Paris, en mai. Photo archives le Télégramme

Quatre morts dans le crash de l'hélicoptère de l'Astrolabe

2010-11-05T07:56:00.001+01:00

02/11/2010

Embarqué sur l'Astrolabe, servant au ravitaillement de la base Dumont d'Urville en Terre Adélie, un hélicoptère Ecureuil s'est crashé dans la nuit du 28 au 29 octobre, en Antarctique. Les quatre occupants de l'appareil, le pilote, le mécanicien et deux techniciens de l'Institut Paul Emile Victor (IPEV) n'ont pas survécu à l'accident. Leurs corps ont été rapatriés sur la base Dumont d'Urville, alors que l'Astrolabe devrait regagner Hobart, son port d'attache en Tasmanie. Au moment de l'accident, l'Ecureuil volait semble-t-il à très basse altitude, les conditions météorologiques étant alors difficiles. Sitôt l'accident connu, tous les moyens de secours disponibles ont été mobilisés. Un Hercule C-130 australien est intervenu pour assurer le guidage et les transmissions, alors que l'hélicoptère de la base Dumont d'Urville décollait avec un médecin et un secouriste. Ces derniers n'ont, malheureusement, pu que constater le décès des occupants de l'Ecureuil de l'Astrolabe. « Cette tragédie endeuille toute la communauté polaire, qu'elle soit scientifique, logistique ou administrative qui oeuvre avec passion, compétence et dévouement au rayonnement de la présence française dans cette partie du monde », affirme Rollon Mouchel-Blaisot, préfet des terres australes et antarctiques françaises (TAAF). Selon lui : « Ce tragique évènement rappelle également l'importance de la présence française dans les terres extrêmes que constituent les TAAF. En effet, depuis 60 ans, notre pays s'est mobilisé pour mettre en oeuvre des programmes scientifiques majeurs et protéger une biodiversité unique. Tout cela n'est possible que par l'engagement d'hommes et de femmes remarquables qui servent notre pays dans des conditions opérationnelles et climatiques difficiles ».

L'Astrolabe (© : IPEV)

Long de 65 mètres pour une largeur de 12.8 mètres, l'Astrolabe est exploité par P&O Maritime Services et affrété par les TAAF et l'IPEV. Alors que le Marion Dufresne, basé à La Réunion, sert au ravitaillement des terres australes, l'Astrolabe est chargé de l'antarctique et est utilisé pour des missions scientifiques. Au départ du port d'Hobart, le navire, qui peut embarquer 49 passagers et plusieurs centaines de tonnes de vivres, de carburant et de matériel, est utilisé 120 jours par an par l'IPEV. Il assure régulièrement 5 rotations (novembre à mars) sur une distance de 2.700 km entre la Tasmanie et le continent antarctique. Pendant l'hiver austral, la banquise s'étend très largement autour de l'Antarctique et ne permet aucun accès par voie maritime durant cette période. « La première rotation du navire est programmée régulièrement fin octobre, au tout début de l'été austral. Celle-ci permet l'acheminement des équipes techniques et du matériel préparant les traversées terrestres à destination de la base Concordia. Les conditions de glaces encore incertaines à cette époque, obligent l'embarquement de 2 hélicoptères à bord du navire, guidant son approche à travers le "pack" et permettant les transports depuis le bord », explique l'IPEV, qui utilise aussi le bateau pour des campagnes de courte durée d'océanographie côtière en Antarctique.

Saint-Malo: une voiture tombée d'un bateau sortie de l'eau

2010-10-30T16:25:00.003+02:00

Des plongeurs du centre de secours sont intervenus ce matin pour sortir de l'eau une voiture, à la cale de Dinan. Le véhicule a chuté, hier, en fin d'après-midi, d'un bateau de la compagnie Océane, basée à Quiberon. La voiture, était susceptible de géner la circulation des bateaux, dont ceux de la Route du Rhum, comme Groupama 3, le trimaran de Franck Cammas, amarré non loin.

Communiqué CFDT, CFE/CGC, CFTC, CGT, FSU, UNSA

2010-10-26T20:03:00.001+02:00

Soutient aux Navigants Bourbon

2010-10-19T05:36:00.000+02:00

Groix : Les usagers quotidiens du roulier protestent ...

2010-10-17T06:24:00.006+02:00

(http://ile-de-groix.info/blog/spip.php?article3747#petition)

dimanche 17 octobre 2010 à 02:00

Qui, à Groix, parle suffisamment haut et fort en leur nom ? On peut comprendre que l’opposition, malgré les rodomontades habituelles, ne veuille pas heurter ses alliés du Conseil général mais que font les élus de la majorité municipale ?

Les horaires doivent-ils être établis en fonction des usagers ou des intérêts de la Cie Océane ?

******************************
REVENDICATION HORAIRES BATEAU

Pendant plusieurs années, les usagers du bateau pour motifs professionnels ont demandé une meilleure amplitude horaire, des horaires réguliers et un bateau le matin à 07H00 maximum.
Nous avons obtenu gain de cause pour le premier bateau au regard de la légitimité des raisons évoquées.

Or sans aucune concertation avec les usagers quotidiens, le bateau du matin a été remis à 07H15 pour cet hiver !!! un quart d’heure, cela peut paraître pas grand-chose mais c’est énorme en terme de conséquence.

Déjà, le Saint-Tudy met 55 minutes à effectuer la traversée ce qui entraîne une arrivée plus tardive à Lorient.
Aujourd’hui, il est quasiment impossible pour les 4 instituteurs vivant à Groix mais travaillant à Lorient d’arriver dans leurs écoles à 08H30 sans être en retard.
Il est très difficile à ceux travaillant hors du centre ville d’être à l’heure, et l’amplitude horaire ayant été réduite, ils doivent solliciter à leurs employeurs non seulement l’autorisation d’être en retard le matin, mais également de devoir partir plus tôt le soir.
Certains étudiants en contrats d’apprentissage par exemple, n’ont plus la possibilité de rester vivre à Groix et doivent financer un logement sur le continent. C’est parfois impossible par rapport aux ressources de la famille.
Prendre le bateau quotidiennement n’est déjà pas facile, mais si le choix des horaires accentuent les difficultés à trouver du travail sur le continent, voire à le conserver pour ceux qui en ont un, plusieurs familles devront quitter Groix.

C’est pourquoi nous demandons que le premier bateau soit à 07H00 toute l’année et qu’une vraie concertation avec les usagers quotidiens soit organisée.

Signez la pétition !

Retraite. 240 manifestants à Belle-Île-en-Mer

2010-10-16T21:20:00.002+02:00

16 octobre 2010 à 20h43 -

Ce matin, 240 manifestants bellilois se sont retrouvés à l’embarcadère du Palais, pour contester le projet de réforme des retraites. "La mobilisation reste constante et cette fois-ci, les femmes sont plus nombreuses. Il faut dire que c’est nous qui allons en plus pâtir de leur réforme", commentait une manifestante. Prochain rendez-vous mardi prochain, même lieu, même heure.

Réforme des retraites

2010-10-07T05:56:00.004+02:00

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Malgré les mobilisations de ces derniers mois contre le projet de loi gouvernemental sur les retraites, l'Assemblée nationale n'a modifié le texte qu'à la marge. Pour la CFDT, le compte n'y est pas. La loi doit bouger au Sénat : c'est tout l'enjeu du 12 octobre. Mobilisons-nous massivement !

Réforme des retraites

2010-09-29T17:41:00.002+02:00

Réforme des retraites

2010-09-24T04:33:00.002+02:00

Belle-Ile-en-Mer (56). Environ 280 manifestants contre le projet de réforme des retraites

23 septembre 2010 à 16h20 -

Ce matin à 10h30, près de 280 insulaires se sont rassemblés sur le port du Palais, à Belle-Ile-en-Mer à l’appel des syndicats, pour s’opposer au projet de retraite du gouvernement. La manifestation a réuni toutes les catégories socioprofessionnels de l’île et de nombreux élus.Dans une ambiance conviviale mais déterminée, un long cortège a ensuite défilé dans la ville sous les pancartes syndicales. Aux Bellilois, très majoritaires, se sont joints quelques touristes.

23 Septembre 2010

2010-09-17T22:02:00.004+02:00

Bonjour à tous,

On vous demande une fois encore de vous mobiliser par la grève ou de vous
associer aux manifestations. Aujourd'hui, c'est le régime général et
peut-être que demain ce sera nous.
Soyons sur nos gardes !
Ci-joint le tract CFDT modifié par le Syndicat.

Marcel TANGUY,
Secrétaire Général.

Manifs : record de participation dans le département

2010-09-08T06:58:00.002+02:00

Ils étaient 12 000 le 24 juin. On en dénombrait 20 000 hier dans les rues de Lorient, même si la police, elle, n'en a vu que 9 000... : Patrick GuiguenoIls étaient 12 000 le 24 juin. On en dénombrait 20 000 hier dans les rues de Lorient, même si la police, elle, n'en a vu que 9 000... : Patrick Guigueno
Très forte mobilisation hier dans le département. Du jamais vu parfois, commeà Vannes, où 10 000 personnes ont défilé. Le double de la manif du 24 juin.
Lorient

Ils étaient 12 000 le 24 juin. On en dénombrait 20 000 hier dans les rues de Lorient, même si la police, qui avait mis quatre membres de son personnel au comptage des manifestants, affirme que le score de cette nouvelle journée d'action était seulement de 9 000. De quoi laisser dubitatifs les Lorientais qui ont vu passer plus d'un cortège ces dernières années et qui confirment que la mobilisation a été forte.

Outre les habituelles délégations des services publics, de l'éducation, des chantiers navals, on notait la présence de nombreux retraités qui ont confié être là, pour l'avenir de leurs enfants et petits-enfants, ainsi que des salariés du privé qui ont abandonné leurs bureaux le temps de la manif qui s'est achevée vers midi, place de l'hôtel de ville. Les différents délégués de l'intersyndicale ont alors demandé à la foule de pousser un grand cri « contre la réforme des retraites ». Voix, sifflets ont alors retenti de concert.

Vannes

5 000 personnes le 24 juin ; 3 000 le 27 mai ; 2 000 le 23 mars... Et plus de 10 000 hier ! Jamais Vannes n'avait connu pareille mobilisation.

Après 10 h, l'immense cortège s'est mis en route depuis le port... à un train de sénateur (d'opposition forcément !) comme à l'accoutumée, sur les rythmes (fort datés) de Zebda (tomber la chemise), Trust (antisocial), Gotainer... e Bécaud.

Parmi les grévistes de tête ? Une bonne soixantaine de salariés de la Sacer, entreprise spécialisée dans l'entretien et la construction de routes. Pour eux, l'idéal serait de partir à la retraite à 55 ans. « La pénibilité, on connaît par coeur. »

Dans le reste du cortège, on pouvait croiser également des agents de l'hôpital psychiatrique de Saint-Avé, des employés de la Ville de Vannes, du personnel du lycée Lesage, des salariés de chez Carrefour ou de chez Michelin...

Pontivy

À Pontivy, la manifestation contre la réforme des retraites a mobilisé plus de 3 000 personnes mardi matin. C'est près d'un millier de plus que le 24 juin. Aux côtés des militants habitués à de tels rassemblements, on remarquait des gens de catégories professionnelles les plus diverses. Des personnes qu'on n'a pas l'habitude de voir manifester.

Avec plus de 3 000 personnes, le record d'affluence à une manifestation a sans doute été battu à Pontivy. Les chiffres du « jeudi noir » de janvier 2009 et des manifs contre le CPE de 2006 ont été dépassés. Lors des grands rassemblements de soutien aux salariés de chez Dandy, en 2008 et auparavant en 1994, on n'avait pas vu une telle foule. Même le conflit dans l'usine Jacques (menuiserie industrielle) au début des années 1980 n'avait pas attiré autant de manifestants.

Belle-Île

Avec 250 personnes à suivre la matinée de protestation, rarement manifestation n'a été aussi dense à Belle-Île. Elle a rassemblé actifs, retraités, jeunes et vieux et d'horizons différents, enseignants, fonctionnaires et salariés de nombreuses branches en exercice sur l'île.

Il n'y avait pratiquement pas de pancartes ou banderoles mais un slogan chanté « Les jeunes dans la galère, les vieux dans la misère, de cette société là on en veut pas » a marqué les touristes qui regardaient le cortège qui défilait en ville.

Groix

Environ 200 personnes ont pris part à la manifestation contre la réforme des retraites et ont formé le cortège dans les rues de Port-Tudy. Un cortège plus fourni que le 24 juin, dans lequel des retraités, des territoriaux mais aussi des salariés du privé avaient pris part.
Ouest-France

Heures Supp 2010

2010-08-21T09:22:00.001+02:00

Tourisme : les îles ont toujours la cote

2010-08-20T05:58:00.002+02:00

Le « Bangor » entre dans le port du Palais.
Belle-Ile a connu un mois d'août exceptionnel. La Compagnie Océane assure 15 dessertes par jour.
Les robinsons d'un jour sont de plus en plus nombreux à tenter l'aventure sur les îles. Le point sur Houat, Hoëdic, Belle-Ile et Groix.
Groix

Même s'il y a moins de monde depuis le week-end du 15 août, l'île fait le plein depuis la mi-juillet. Entre 6 000 et 9 000 personnes ont logé sur Groix cet été, contre 2 350 hors saison. En moyenne, une dizaine de milliers de personnes y passent chaque jour. « C'est surtout un public familial qui vient sur l'île, explique l'édile Eric Régénermel. La plupart sont de la région. Beaucoup viennent également d'Ile-de-France. » Par ailleurs, la clientèle étrangère est stable avec la présence de Belges et de Suisses.

Belle-Ile

C'est l'île star. Belle-Ile-en-Mer la bien nommée connaît d'ailleurs un excellent mois d'août. Depuis le début du mois, la fréquentation quotidienne de l'île se situe entre 40 000 et 43 000 personnes. « Les campings et hôtels sont incroyablement remplis, explique Michel Derouen, président de l'office de tourisme de Belle-Ile. Il ne reste seulement que quelques places. La saison sera au moins aussi bonne que l'année dernière. Ce n'était pas gagné avec le contexte de crise. Notre clientèle est restée fidèle. »

« C'est l'île la plus demandée, explique Jean-Luc Griffon, président de la Navix, compagnie assurant une desserte sur toutes les îles du département. Nos coefficients de remplissage de bateaux y sont forts. » La Compagnie Océane, elle, assure 15 rotations par jour avec des bateaux pouvant contenir jusqu'à 450 personnes, dont 30 véhicules.

Les touristes viennent majoritairement de la région parisienne, talonnée de près par les départements du Grand Ouest. Cette année une tendance se confirme : la présence de visiteurs étrangers se renforce. « C'est un phénomène remarquable, les Anglais sont de retour. Il y a beaucoup d'Allemands et de Belges également », souligne le directeur de l'office de tourisme.

Houat et Hoëdic

Comme leurs voisines, les petites soeurs de Houat et Hoëdic attirent toujours autant. Sept dessertes y sont assurées quotidiennement par la Compagnie Océane. « La fréquentation est plus élevée que les années précédentes, explique Patrick Gerbeno, le directeur. Les gens sont attirés par le dépaysement qu'elles procurent. »

Houat a connu un pic de fréquentation au moment des grandes marées avec 12 000 personnes. Par contre, les séjours sont plus courts. « Les gens restent en moyenne quatre jours, explique Caroline Le Gurun, première adjointe au maire. Avant, les familles restaient facilement un mois. »

Au total, 225 000 passagers ont été transportés depuis le 1er avril vers Houat, Hoëdic, Belle-Ile et Groix, par la Compagnie Océane. « Cette forte affluence ne fait que confirmer le caractère exceptionnel des îles du Morbihan », commente Patrick Gerbeno.

Guillaume ROBELET.
Ouest-France

Groix (56). Une amarre du roulier Saint-Tudy sectionnée

2010-07-30T08:25:00.001+02:00

30 juillet 2010 -

Dans la nuit de mercredi à jeudi, des actes malveillants ont été commis sur le roulier Saint-Tudy amarré au mole central de PortTudy, sur l'île de Groix. La coque a été taggée, des toulines et une pièce d'amarrage en acier ont été jetées dans le port et l'aussière de garde a été sectionnée au couteau. « Il faudra changer entièrement ce cordage d'amarrage de 30 m de long. Heureusement, il n'y avait pas de ressac et la coque n'a pas été endommagée», a déclaré Daniel Rio, le responsable d'exploitation. Le navire a pu appareiller à l'heure habituelle hier matin. Hier après-midi, dans le cadre de l'enquête, les gendarmes ont auditionné les éducateurs qui encadrent six jeunes âgés de 16ans placés sous l'autorité de la protection judiciaire de la jeunesse.

Passjournée

2010-07-28T22:10:00.003+02:00

Transports maritimes. Le Kerdonis baptisé à Belle-Ile-en-mer (56)

2010-07-28T22:05:00.002+02:00

28 juillet 2010 - (cliquez sur le titre de l'article pour le lien)

Sous un soleil éclatant, hier après-midi, à Belle-Ile-en-Mer, dans un port du Palais aux bateaux pavoisés de la compagnie Océane, a débuté la cérémonie du baptême du Kerdonis, du nom d'un des villages de la commune.

Labellisé Cleanship, pour ses systèmes de traitement de l'air, de l'eau et des déchets, ce nouveau bateau à passagers, propriété du conseil général du Morbihan, assure actuellement l'une des liaisons entre le continent et Belle-Ile.

1,5million de passagers par an

Aimé Kerguéris, premier vice-président du conseil général, a souligné à cette occasion que «laqualité de la desserte est un facteur du développement économique et permet de garantir le cordon ombilical reliant ces territoires au continent». Le trafic maritime vers Belle-Ile, Groix, Houat et Hoëdic représente ainsi 1,5million de passagers pour 16.000traversées par an. Après la bénédiction du bateau par le père Jean Le Berrigaud, aumônier des gens de mer, Laurence Lagane, marraine du navire et épouse de l'amiral YvesLagane, a lancé la bouteille de champagne sur la coque du navire.

Compagnie Océane : élections des syndicats au CE

2010-07-17T16:06:00.001+02:00

Ouest-France
Le Palais
jeudi 15 juillet 2010

Le Syndicat maritime Bretagne CFDT qui représente 1 100 adhérents, communique les résultats des élections pour les représentants du personnel au comité d'entreprise de la Compagnie Océane. Pour ces élections, la CFDT présentait 23 candidats, la CGT 8 et FO 4 candidats. La CFDT obtient trois postes de titulaire sur cinq, la CGT et FO un poste respectivement. En pourcentage, cela donne CFDT : 63,87 % des suffrages, CGT : 18,85 % et FO : 17,28 %. Les élus Bellilois sont Isabelle Prestat et Yann Roullé. Pour les délégués du personnel et délégués de bord, la CFDT obtient 7 postes de délégués titulaires. La CGT obtient 2 postes de délégués du personnel et FO 2 postes.

CGT et CFDT devant le maire pour les retraites

2010-07-16T08:57:00.001+02:00

Le Palais
mercredi 14 juillet 2010 La délégation syndicale dans le bureau du maire du Palais pour remettre la motion.

L'Union locale CGT de Belle-Ile et la CFDT Compagnie Océane avaient appelé le mardi 13 juillet, les salariés actifs et retraités, et les demandeurs d'emplois à participer au rassemblement de 10 h 30 à l'embarcadère du port du Palais. L'appel n'a pas été entendu et ils n'étaient que quelques-uns à se mobiliser. À l'issue, la délégation syndicale s'est rendue à la mairie, afin d'avoir une entrevue avec Frédéric Le Gars, maire du Palais et lui remettre une motion. Un texte, qui faisant référence au projet de réforme présenté le même jour en conseil des ministres, réaffirmait, à force d'arguments, l'opposition des organisations syndicales, « parce qu'elle est injuste et va aggraver les inégalités, qu'elle est essentiellement à la charge des salariés et qu'elle ne répond aux enjeux actuels ».

DECLARATION DE L’INTERSYNDICALE (CFDT, CFTC, CGT, FSU, SOLIDAIRES, UNSA) EN DIRECTION DU GOUVERNEMENT

2010-07-09T06:46:00.000+02:00

Malgré les fortes mobilisations, notamment l’importante journée de
grèves et de manifestations du 24 juin, le Conseil des ministres examine
le projet de loi de réforme des retraites le 13 juillet.

Les organisations syndicales « CFDT, CFTC, CGT, FSU, SOLIDAIRES, UNSA »
réaffirment leur opposition au contenu de cette réforme injuste et
inacceptable.

Elle est injuste et va aggraver les inégalités :

· Le report brutal, 62 et 67 ans des âges légaux va fortement
pénaliser les salariés et notamment ceux ayant commencé à travailler
jeunes ; celles et ceux ayant des carrières incomplètes et chaotiques,
en particulier les femmes qui sont aujourd’hui 28 % à travailler jusqu’à
65 ans pour bénéficier d’une retraite à taux plein.
Les organisations syndicales réaffirment la nécessité de préserver le
droit au départ à la retraite à 60 ans.

Elle est essentiellement à la charge des salariés :

· La situation financière actuelle de notre système de retraite
est pour l’essentiel due à la crise, pourtant plus de 85 % des efforts
sont demandés aux salariés. Les entreprises, les hauts revenus, les
revenus du capital sont 5 fois moins mis à contribution que les
salariés. Les fonctionnaires se voient imposer une augmentation
drastique de leur cotisation conduisant à une baisse de leur pouvoir
d’achat.
Le financement durable des retraites nécessite une autre répartition des
richesses produites.

Elle ne répond pas aux enjeux actuels :

· La réforme proposée ne répond ni aux questions d’emploi, en
particulier des jeunes et des seniors, ni à la résorption des
inégalités hommes-femmes, ni à la reconnaissance de la pénibilité…, elle
renvoie aux futures générations l’incertitude de la pérennité des
régimes de retraites solidaires par la répartition.

Avec les salariés du public et du privé, les demandeurs d’emploi, les
jeunes et les retraités qui se mobilisent de plus en plus massivement,
les organisations syndicales « CFDT, CFTC, CGT, FSU, SOLIDAIRES, UNSA »
demandent au gouvernement de prendre en compte leurs revendications et
leurs propositions dans le cadre d’un vrai débat, refusé jusqu’à ce
jour.

Elles réaffirment leur détermination à être entendues en créant les
conditions d’une mobilisation de haut niveau des salariés le 7 septembre
2010.

le 7 juillet 2010

Retraites. 200 manifestants sur le port de Palais

2010-06-26T18:55:00.001+02:00

Retraites. 200 manifestants sur le port de Palais

Hier à 11h, près de 200 personnes se sont rassemblées sur les quais du
Palais, à Belle-Ile, face à l'embarcadère, afin de protester contre le
projet de réforme des régimes de retraite. C'est d'une voix unitaire que
les syndicats CGT et CFDT ont pris la parole pour revendiquer une
«réforme juste, réduisant les inégalités», «assurant la pérennité du
système actuel par annuités et répartitions» financée par «l'ensemble de
la richesse produite». .../...

Le télégramme 25 juin 2010 -

Elections du 05 juillet 2010

2010-06-19T07:08:00.001+02:00

Les élections pour le Comité d'entreprise et pour les délégués du personnel se dérouleront le lundi 5 Juillet 2010.
Un tract résumant nos actions et nos projets sera diffusé dans quelques jours.

La CFDT présente 23 candidats,

Il ne tient qu'à vous de faire que ce scrutin soit un succès pour la défense de vos intérêts en votant pour les listes CFDT entières qui vous sont proposées.

Le scrutin se fera dans les gare maritimes, il est essentiel de privilégier le vote physique et de vous déplacer ce jour là.

Si vous devez voter par correspondance, soyez attentif à ne pas mélanger les enveloppes ( CE/DP titulaires/suppléants ) et surtout n'oubliez pas de porter votre nom et de signer au dos des enveloppes.

En cas de problème n'hésitez pas à me contacter au

06 74 08 59 56

Amicalement

Claude Huchet

AG /CFDT de la Compagnie Océane et manif du 24

2010-06-19T07:07:00.004+02:00

Mercredi 23 juin 2010 à partir de 20h30 à la salle bleue de la marie de palais.

Assemblée générale des personnels CFDT de la Compagnie Océane

en présence de Marcel Tanguy, secrétaire général du

Syndicat Maritime Bretagne CFDT.

Venez nombreux.

Le lendemain, rassemblement à 11h00 à l'embarcadère pour la manif sur la défense des retraites.

Venez très nombreux !

Claude.

Réforme des retraites : synthèse et analyses

2010-06-18T16:18:00.001+02:00

Après les premiers communiqués et réactions sur la réforme des retraites annoncée le 16 juin 2010 par le ministre du Travail, ce document présente les aspects principaux de la réforme et les éléments d’analyse de la CFDT. La réforme demande principalement des efforts aux salariés. Le recours à la fiscalité reste symbolique. Les questions d’emploi sont absentes du projet gouvernemental or il s’agit d’un sujet intimement lié à celui des retraites. L’avenir des retraites est hypothéqué par le recours prématuré au Fonds de réserve.

1/ Recul des bornes d’âge de départ à la retraite

o entre 2011 et 2016 :

· recul de l’âge légal de départ de 60 à 62 ans pour les salariés du privé et les fonctions publiques. Les salariés nés :

- avant le 1et juillet 1951 peuvent toujours partir en retraite à 60 ans,

- entre le 1er juillet et le 31 décembre 1951 peuvent partir à 60 ans et 4 mois,

- entre le 1er janvier et le 31 décembre 1952 peuvent partir à 60 ans et 8 mois,

- entre le 1er janvier et le 31 décembre 1953 peuvent partir à 61 ans,

- entre le 1er janvier et le 31 décembre 1954 peuvent partir à 61 ans et 4 mois,

- entre le 1er janvier et le 31 décembre 1955 peuvent partir à 61 ans et 8 mois,

- après le 1er janvier 1956 peuvent partir en retraite à 62 ans.

· pour les fonctionnaires en catégorie active, passage de l’âge minimal de départ de 50 à 52 ans et de 55 à 57 ans.

o entre 2016 et 2023 : recul de l’âge du taux plein de 65 à 67 ans pour les salariés du privé et du public,

o à partir de 2017 : relèvement de l’âge d’ouverture des droits dans les régimes spéciaux, compte-tenu du calendrier de la réforme de 2008.

Pour la CFDT, le recul de l’âge légal de départ est une mesure injuste, inefficace à terme, et limite les possibilités de choix individuels des salariés :

o Injuste pour les actifs dans leur ensemble, qui doivent prendre en charge les conséquences de la crise tandis que le recours à la fiscalité reste symbolique,

o Injuste à l’égard des salariés qui ont commencé à travailler jeunes et doivent cotiser plus que les autres sans amélioration de leur montant de pension, alors même qu’ils ont bien souvent les emplois les plus pénibles et les salaires les plus modestes. 50% des salariés qui liquident leur pension auprès de la CNAV aujourd’hui ont cotisé au-delà de la durée d’une carrière complète (hors surcote),

o Injuste pour les salariés aux carrières incomplètes, notamment les carrières féminines, qui voient l’âge du départ sans abattement reculer de 65 à 67 ans entre 2016 et 2023,

o Injuste à l’égard des salariés qui sont hors de l’emploi au moment où ils partent à la retraite : ils sont amenés à rester au chômage, en maladie ou en invalidité plus longtemps, avec des allocations plus faibles que leurs droits à la retraite,

o Inefficace car les transferts de charges entre comptes sociaux ne sont pas pris en compte dans les calculs du gouvernement, notamment entre les caisses de retraite et l’assurance chômage,

o Enfin, il s’agit d’une restriction des possibilités de choix individuels alors même que les salariés ont besoin de déterminer les modalités de départ en retraite qui correspondent à leur parcours et à leurs attentes : partir dès que possible pour les uns ou poursuivre leur activité pour les autres.

Le calendrier du recul de l’âge est particulièrement brutal car il prévoit 4 mois d’augmentation par année civile entre 2011 et 2016. Contrairement à l’affichage gouvernemental, cette réforme s’étale sur 6 ans et non pas 8 ans.

2/ Augmentation de la durée de cotisation jusqu’en 2020

- en 2013-2014 : passage à 41 ans et 1 trimestre pour les générations 1953 et 1954,

- en 2020 : la durée de cotisations « devrait être de 41,5 ans ».

Combiner dans une même réforme le recul de l’âge légal et une augmentation de la durée de cotisation s’avère particulièrement injuste et contribue à faire du système français de retraite l’un des plus restrictifs d’Europe en termes de conditions d’accès.

Par ailleurs, le choix du gouvernement est d’augmenter rapidement la durée d’assurance donnant accès à une retraite à taux plein : un trimestre en plus soit 41,25 années de cotisation dès 2013. Il s’agit d’un calendrier accéléré.

Comme l’a affirmé la CFDT lors du Congrès de Tours, le partage équilibré des gains d’espérance de vie entre durée de cotisation supplémentaire et temps de retraite supplémentaire est conditionné à la prise en compte de ses objectifs sur les points suivants :

o Le droit de partir en retraite à 60 ans. Ce droit n’est pas négociable, pour des raisons de justice sociale et de liberté de choix du moment du départ en retraite.

o Le maintien du dispositif de départ anticipé pour carrière longue. Exigé et obtenu par la CFDT en 2003, il concerne les salariés ayant commencé à travailler jeunes.

o La reconnaissance de la pénibilité. Tout salarié exposé à des conditions de travail qui réduisent son espérance de vie doit bénéficier d’une réduction de durée de carrière.

o Une meilleure prise en compte des carrières morcelées et de la précarité. Il s’agit notamment des périodes de chômage, de maladie, de stage ou encore de RSA.

o La révision des droits familiaux de retraite. Ils doivent devenir plus redistributifs afin de bénéficier davantage aux foyers modestes et aux femmes.

o Le renforcement des possibilités de choix. La possibilité de partir en retraite à taux plein après une carrière complète, sans condition d’âge, doit devenir une réalité.

3/ Modification du dispositif « carrières longues ».

En parallèle du recul de l’âge légal, il sera possible, à l’horizon 2016, de partir en retraite de manière anticipée dans le cadre des carrières longues, dont les bornes d’âge et les conditions d’accès sont modifiées. Le départ se ferait :

o A 58 ou 59 ans pour les assurés ayant commencé à travailler à 14 ans ou 15 ans,

o A 60 ans pour ceux qui ont commencé à travailler à 16 ans ou 17 ans.

La condition de durée d’assurance pour accéder au dispositif serait portée à 43,25 années validées en 2013, pour la génération 1953.

Selon le gouvernement, la conséquence du glissement des bornes d’âge serait un effectif de 90 000 personnes en départ anticipé pour carrière longue en 2015.

Aujourd’hui le dispositif carrière longue permet de partir à la retraite de manière anticipée :

o A partir de 57 ans (dans les faits) pour les salariés ayant commencé à travailler à 14

o ou 15 ans,

o A 59 ans pour ceux qui ont commencé à travailler à 16 ans.

La condition de durée d’assurance est de 43 années validées à partir de 2012 et de la génération 1952 (durée de cotisation pour une retraite à taux plein plus 8 trimestres).

La CFDT avait demandé le maintien du dispositif de départ anticipé pour carrières longues, dont les conditions d’accès ont été injustement durcies en 2008.

Si la CFDT est défavorable au durcissement de fait du dispositif, en termes de recul de l’âge de départ et de durée effectivement cotisée par les salariés concernés, elle remarque que l’ajustement opéré par le gouvernement le maintient en vigueur, sans le vider de sa substance.

4/ Prise en compte de la pénibilité

o Maintien de la possibilité de départ en retraite à 60 ans pour les salariés qui, du fait d’une situation d’usure professionnelle constatée, ont une incapacité physique supérieure ou égale à 20 %.

o Développement de la prévention de la pénibilité, pour éviter l’usure physique des salariés : mise en place d’un carnet de santé individuel retraçant les expositions.

Le gouvernement renforce les injustices en ignorant la plus grande partie des salariés ayant subi la pénibilité.

La réforme ne s’adresse de façon extrêmement restrictive qu’aux salariés ayant déjà des atteintes à la santé à l’âge de 60 ans. La mesure annoncée ne bénéficierait qu’à 10 000 salariés déjà reconnus accidentés du travail ou maladie professionnelle à l’âge de 60 ans avec une incapacité permanente partielle de 20%. Ce sera une mesure sans effet car :

o la plupart de ces salariés bénéficient déjà d’un dispositif de départ à 60 ans au titre de l’invalidité à 50 % ou de l’inaptitude médicale (113 000 titulaires en 2008),

o les maladies professionnelles font l’objet d’une sous-déclaration.

La réforme ne rend pas justice aux salariés exposés à la pénibilité qui ont une espérance de vie réduite en moyenne de 3 à 4 ans par rapport à l’ensemble des salariés hommes, liée aux effets différés de la pénibilité. Rien n’est prévu pour ces salariés dont on peut estimer le nombre à plus de 40 000 par tranche d’âge (exposés à trois types de pénibilité durant leur carrière pendant au moins 15 ans). Ces salariés développeront statistiquement, du fait de leur travail, plus de pathologies cardiovasculaires ou cancéreuses, responsables d’une mortalité prématurée.

5/ Emploi des seniors

o Aide à l’embauche pendant 1 an pour les recrutements de seniors demandeurs d’emploi de plus de 55 ans.

o Renforcement du tutorat entre les seniors et les jeunes pour faciliter la transmission de savoir avant le départ à la retraite, avec un élargissement du remboursement par les OPCA du temps passé par un tuteur auprès d’un jeune en contrat de professionnalisation.

L’aide à l’embauche de 14% du salaire brut (dans la limite de 2,15 SMIC) est une subvention publique qui sous-entend que l’emploi des seniors se limiterait à une question de coût du travail. Pour la CFDT, l’emploi des seniors est une question bien plus large, qui touche notamment au développement des compétences et à la formation tout au long du parcours professionnel, à l’amélioration des conditions de travail, à l’adaptation des organisations, des rythmes et des temps de travail. Aussi l’aménagement des fins de carrière est-il un point fondamental, qui doit amener à développer des formules de retraite progressive. Aucun de ces aspects n’est évoqué de manière sérieuse dans la réforme du gouvernement, dont le manque d’ambition en la matière est frappant.

6/ Augmentation des ressources prélevées sur les hauts revenus et les revenus du capital

o Recettes supplémentaires sur les hauts revenus

· création d’un prélèvement de 1 % sur la dernière tranche de l’impôt sur le revenu hors bouclier fiscal (230 M € en 2011)

· augmentation des prélèvements sur les stock-options : (70 M € en 2011)

· augmentation des prélèvements sur les retraites chapeaux (110 M € en 2011)

o Recettes supplémentaires sur les revenus du capital

· augmentation d’1 point des prélèvements sur les plus-values de cessions mobilières et immobilières, ainsi que du prélèvement forfaitaire libératoire sur les dividendes et les intérêts (265 M € en 2011)

· taxation au 1er euro des plus-values de cession mobilières et non plus à partir de 27 000 € (180 M € en 2011)

· Suppression du crédit d’impôt sur les dividendes des particuliers (645 M € en 2011)

o Recettes supplémentaires sur les entreprises

· Suppression du plafonnement de la quote-part pour frais et charges sur les dividendes des entreprises (200 M € en 2011)

· Annualisation du calcul des allègements de charges sociales, pour qu’il s’applique aux salaires et primes versés par l’employeur sur toute l’année, alors qu’il est aujourd’hui appliqué mois par mois (2 Mds € en 2011)

Lors de son Congrès, la CFDT s’est prononcée en faveur d’un renforcement de la contribution des revenus du capital au financement des solidarités du système de retraite, pour consolider la prise en charge des éléments de redistribution du système, des effets du papy-boom, ainsi que des conséquences de la crise.

Pour la CFDT, il y a un contraste très fort entre l’intensité de l’effort demandé aux salariés et aux fonctionnaires d’un côté et la faiblesse des mesures fiscales proposées de l’autre. Le passage, pour la tranche marginale supérieure de l’impôt sur le revenu, d’un taux de 40% à 41% reste particulièrement limité (230 millions d’euros en 2011). Le même constat peut être fait pour l’augmentation restreinte à un 1% du taux de prélèvement sur les revenus du capital. Finalement, les hauts revenus et les revenus du capital sont très peu touchés par cette réforme. Ils réalisent seulement 15% des efforts fournis en 2020 (4,6 Mds €).

Le calcul annualisé des allègements de charges s’applique à l’ensemble des ressources de la protection sociale. Son incidence totale pour la branche vieillesse est de 2 Mds d’Euros, et potentiellement de 5,5 Mds pour l’ensemble des branches. Cette mesure va dans le sens des orientations de la CFDT en matière de financement de la protection sociale.

7/ Mesures d’alignement de règles de la fonction publique sur celles du secteur privé

o Passage du taux de cotisation salarial de 7,85% à 10,55% étalé sur 10 ans

o Fermeture à compter de 2012 du dispositif de départ anticipé sans condition d’âge pour les parents de 3 enfants ayant 15 ans de service. La possibilité de partir au bout de 15 ans pour les parents ayant déjà 3 enfants en 2012 sera préservée

o Restriction d’accès au « minimum garanti » : il faudra désormais que les fonctionnaires aient tous leurs trimestres ou attendent l’âge d’annulation de la décote pour pouvoir bénéficier du minimum garanti.

La CFDT rejette l’alignement, sans compensation en termes de traitement indiciaire, du taux de cotisation des fonctionnaires sur le taux de cotisation appliqué aux salariés du secteur privé à travers le régime général et les régimes complémentaires. En effet, cette augmentation ampute leur pouvoir d’achat chaque année de 0,27% pendant 10 ans.

Le durcissement des conditions d’accès au minimum garanti frappe injustement les fonctionnaires aux carrières les plus modestes et aux niveaux de pension les plus faibles.

8/ Amélioration de certains mécanismes de solidarité

o Chômage non indemnisé :

· Le nombre de trimestres validés par la solidarité lorsqu’une personne est au chômage non indemnisée - non précédée d’une période indemnisée - sera porté de 4 à 6 trimestres.

o Mesures concernant les retraites des femmes :

· L’indemnité journalière maternité sera intégrée dans le salaire de référence pour le calcul de la pension,

· Une sanction sera prévue pour les entreprises qui ne font pas de diagnostic de situation en matière d’inégalités salariales.

o Retraites agricoles :

· Les conditions d’accès à la revalorisation du minimum de pension agricole pour les femmes exploitantes agricoles sont assouplies,

· Les recours sur succession pour le minimum vieillesse excluront les terres agricoles et le corps de ferme

Le texte n’amène aucune avancée dans la réduction des inégalités de pension qui frappent :

o les polypensionnés. Or, cette situation concerne 38% des nouveaux retraités et pénalise fortement les salariés qui ont changé de caisse de retraite au cours de leur carrière (410 Euros par en an moyenne pour les polypensionnés privé / public)

o les fonctionnaires qui ont moins de 15 ans de service. Environ 30 000 fonctionnaires titulaires chaque année ne peuvent pas prétendre à une retraite de la fonction publique en raison de cette « condition de stage » injuste, et ils doivent faire valoir leurs droits auprès du régime général et de la caisse complémentaire des agents non-titulaires. Une cotisation rétroactive leur est demandée.

o les carrières féminines – la retraite moyenne des femmes est de 38% inférieure à celle des hommes. Le report au compte des indemnités journalières maternité n’est pas à la mesure des inégalités constatées. Les droits familiaux de retraite ne sont pas concernés par la réforme.

o la grande majorité des carrières accidentées. Si le texte prolonge les droits en cas de chômage non-indemnisé non-consécutif à une période d’indemnisation, il n’apporte aucune réponse pour :

· les périodes de RSA et de stage, qui ne sont pas validées,

· les situations de chômage non-indemnisé consécutives à une indemnisation, qui sont validées dans la limite de 4 trimestres,

· les périodes de chômage indemnisé et de maladie, validées et non cotisées.

9/ L’information des salariés

o Envoi à tous les nouveaux assurés, lorsqu’ils valident leurs premiers trimestres, d’un document d’information sur le système de retraite, en particulier sur les règles d’acquisition des droits en cours de carrière

o Mise en place d’un « point d’étape individuel retraites » à 45 ans,

o Mise à disposition d’un relevé de carrière en ligne couvrant tous les régimes de retraite.

La CFDT est favorable au renforcement du droit à l’information des salariés en matière de retraite, afin d’augmenter leur capacité à effectuer des choix éclairés sur la date et le rythme de leur cessation d’activité. Le cadre collectif doit permettre d’organiser ces choix individuels.

10/ Le bouclage financier

L’objectif poursuivi par l’Etat est celui d’un retour à l’équilibre en 2018. Les déficits accumulés durant la période 2011-2018 seront intégralement transférés à la Caisse d’amortissement de la dette sociale (CADES), qui aura la propriété des actifs et des ressources du Fonds de réserve des retraites. Le FRR restera le gestionnaire de ces actifs et de ces ressources, pour le compte de la CADES.

Pour la CFDT, l’utilisation du Fonds de réserve des retraites pour éponger les déficits actuels constitue une grave remise en cause de la solidarité intergénérationnelle. Contrairement à ce qu’affirme le texte gouvernemental, les déficits n’ont pas vingt ans d’avance, mais dix ans et c’est la crise économique qui explique cette avance du fait de la réduction de la masse salariale et donc des cotisations. Pour la CFDT, c’est à l’Etat de prendre en charge la part des déficits liée à la crise, pas au Fonds de réserve des retraites.

Le Fonds a été créé pour faire face aux effets du papy-boom. Liquider le FRR aujourd’hui, c’est créer de nouveaux déficits demain avec la perspective de nouvelles réformes pénalisant à nouveau un peu plus les salariés.

La CFDT demande depuis plusieurs années que son abondement soit augmenté très significativement, au-delà des 1,3 points de prélèvement sur les revenus de capitaux qui l’alimentent aujourd’hui.

Procéder à des décaissements prématurés serait par ailleurs une mauvaise opération financière, car le fonds a retrouvé un niveau de performance supérieur aux taux d’intérêt appliqué à la dette de l’Etat.

La CFDT refuse d’hypothéquer l’avenir des retraites et la liquidation du Fonds de réserve. Celui-ci doit au contraire être renforcé.

11/ Le pilotage du système de retraite

Mise en place d’un comité de pilotage des régimes de retraite chargé de suivre des indicateurs concernant la réforme et l’avenir du système, notamment le taux d’emploi des seniors, la situation financière des régimes et le taux de couverture des engagements financiers.

La mise en place d’un comité de pilotage des organismes de retraite ne saurait se substituer au nécessaire débat de société sur cette question, préalable indispensable à une réforme globale et ambitieuse du système de retraite.

La CFDT veut une réforme qui s’attaque aux injustices, renforce les possibilités de choix des salariés, équilibre le système à long terme et redonne confiance à toutes les générations.

Lors de son Congrès, elle s’est prononcée pour l’engagement d’une réflexion sur les éventuelles conditions d’unification des différents régimes, afin que les salariés qui ont été mobiles et ont changé de caisse de retraite ne soient plus pénalisés.

1

SCANDALE UN ARMATEUR COMMUNIQUE DANS LE FAUX avec "TOUS AVEC LES BLEUS"

2010-06-16T13:39:00.001+02:00

UNION FEDERALE MARITIME

LE SCANDALE DE GDF SUEZ QUI COMMUNIQUE DANS LE FAUX

GDF SUEZ mène une campagne dans la presse en parrainant l’équipe de France de football.

"TOUS AVEC LES BLEUS", voila ce que nous pouvons lire sur une banderole fixée à la poupe d'un navire masquant l'immatriculation du gazier SUEZ aux Bahamas.

Soutenir l'équipe de France à la coupe du monde pourrait être louable sauf que :

o Dans le même temps, GDF SUEZ obtient une augmentation des tarifs sur la consommation familiale, dégage des bénéfices énormes frisant le scandale.
o Le gouvernement annonce : des réductions budgétaires, des augmentations des prélèvements sociaux, et la révision des conditions des retraites.
o GAZOCEAN annonce un plan de licenciement de 60 navigants correspondant à la sortie du TELLIER et la suppression de la maistrance des 3 autres navires : Gaz Energie, Provalys, Gaselys.

Le comble : alors que le navire de la publicité est immatriculé aux Bahamas et n'emploie aucun navigant français, GDF SUEZ ose le présenter avec un pavillon français !

GDF SUEZ entre ainsi dans la catégorie des fraudeurs, en masquant la vérité en présentant le navire avec un pavillon tricolore.

Les français apprécieront : faire une campagne publicitaire en maquillant un navire étranger pour se vanter d’être français alors que, dans le même temps, on engage un plan de licenciement de 60 navigants !

Il convient de rappeler que dans le cadre de la fusion GDF et SUEZ, l'UFM CFDT avait demandé avec insistance au gouvernement que SUEZ immatricule au moins 2 de ses navires sous registre français.

D'un côté, comme de l'autre, les réponses restent évasives. Ce qui est sur, c’est qu’à la demande de l’UFM CFDT, le prochain Conseil Supérieur de la Marine Marchande du 5 juillet 2010, aura à l'ordre du jour un débat sur ce groupe français, un des opérateurs de tout premier ordre mondial.

J. JOUAULT

Le Havre, le 10 juin 2010

Morbihan/Finistere : tarifs des iles

2010-06-15T12:11:00.002+02:00

Les îles sont plus ou moins distantes du continent de 500 mètres pour l’île aux Moines à 25 km pour Ouessant. Voici les tarifs appliqués :

Belle-Île en 45 minutes Plein Tarif A/R 30.15 € Tarif Insulaire A/R 4.90 €
Groix 45 minutes Plein Tarif A/R 30.15 € Tarif Insulaire A/R 4.90 €
Ouessant 60 minutes Plein Tarif A/R 30.20 € Tarif Insulaire A/R 6.40 €
Batz 15 minutes Plein Tarif A/R 7.50 € Tarif Insulaire A/R 4.50 €
Île-aux-Moines 5 minutes Plein Tarif A/R 4.10 € Tarif Insulaire A/R 2.40 €
Bréhat 15 minutes Plein Tarif A/R 9 € Tarif Insulaire A/R 4.80 €
Houat 45 minutes Plein Tarif A/R 30.15 € Tarif Insulaire A/R 4.90 €
Arz 20 minutes Plein Tarif A/R 8 € Tarif Insulaire A/R 3.90 €
Sein 75 minutes Plein Tarif A/R 30.20 € Tarif Insulaire A/R 6.40 €
Molène 30 minutes Plein Tarif A/R 30.20 € Tarif Insulaire A/R 6.40 €
Hoëdic 90 minutes Plein Tarif A/R 30.15 € Tarif Insulaire A/R 4.90 €

Expression syndicale Belle-ile-en-mer

Veolia Transdev - Jérôme Gallot : "Le départ d'Augustin de Romanet risque de ralentir l'opération"

COMMUNIQUE DE PRESSE N°3 du 12 janvier 2012

SeaFrance liquidée. Louis Dreyfus Armateurs propose de reprendre 300 marins

SeaFrance: la SNCF prête à reclasser les salariés

Les artisans du projet de coopérative ouvrière (Scop) pour SeaFrance ont refusé la proposition du gouvernement. De son côté, la SNCF est prête à reclasser les salariés.| Philippe Huguen

SeaFrance Le gouvernement propose un marché de dupes

Veolia-Transdev : la désillusion au bout du mariage

Veolia va se séparer de sa branche transport

Communiqué CFDT Syndicat Maritime Bretagne

Communiqué CFDT

Veolia Environnement sort de son activité transport

Finist'mer va reprendre la desserte de l'île d'Arz

INTERSYNDICALE NATIONNALE MARINS

Communiqué de presse

Courrier à François Goulard Octobre 2011

Coup de tabac sur les liaisons vers les îles

Courrier à François Goulard / Réponse de F.G

Chômage Des mesures à prendre tout de suite

La Touline dresse son bilan annuel de l'emploi maritime

Brittany Ferries. L'armement réintègre Serestel

Avis de tempête pour la rentrée !

Quiberon. Deuxième gare maritime en France

Belle-Ile-en-Mer. Collision entre le Bangor et un voilier

Veolia va quitter la moitié des pays où il est présent

Bateau de Groix : en arrière toute !

Groix, la petite phrase qui fait mouche :

À Lorient, une couleuvre collier s’invite sur le bateau vers Groix

Un beau texte pour entuber les asphyxiés de l'amiante

Au creux de l'hiver, le Saint-Tudy assurera seul la desserte de l'île de Groix

Au creux de l'hiver, le Saint-Tudy assurera seul la desserte de l'île - Ile-de-Groix

réunion accord planning juin 2011.doc réunion accord planning juin 2011

Baromètre CFDT sur le travail

Arrêté du 17 mai 2011 imposant le marquage des captures effectuées dans le cadre de la pêche maritime de loisir

La métamorphose du Guerveur en yacht

Ceux qui l'ont pris pour aller à Belle-Ile ne le reconnaîtront pas. Racheté par un particulier, le navire a été refondu en yacht. Il accueillera aussi des manifestations à quai.

Championnats du monde de godille à GROIX

Permanence du Comité d' Entreprise :

Les déchets ménagers quitteront l'île par cabotage

Pêche : médaille du mérite pour Jean Ansquer

Concarneau. Le Malin : de la pêche à la chasse en haute-mer

Hurtigruten conserve le service d'Express Côtier en Norvège

Accident mortel à bord du CMA CGM Christophe Colomb

Une nouvelle navette électrique en rade de Lorient pour 2012

Pour Veolia, la moralisation du capitalisme passe par la Belgique

Impressionnante « optimisation fiscale » en Belgique

La Commission européenne s’émeut

Veolia, entreprise citoyenne ?

Escale forcée, les marins du cargo s'organisent

Étel. Le lycée maritime craint pour ses filières

À Lorient, un docker jugé pour violences lors d’une manifestation

La Compagnie des îles hisse haut ses deux pavillons

Yannick Burguin (capitaine), Florian Guillevic (matelot) et Jean-François Le Layec (mécanicien), ici à bord du Suscinio viennent de signer leur contrat pour la saison. Pour le Golfe, il faut au minimum trois hommes d'équipage par bateau, quatre pour les liaisons océanes.

Ses dix-huit bateaux naviguent depuis des années sous deux marques commerciales, Navix et Cie des îles. Le temps est venu de clarifier les missions de chacune.

Conflit au lycée maritime d'Étel. Le Pont Lorois bloqué demain

À Etel, le lycée veut conserver sa filière pêche

Brittany Ferries. Cap sur l'Espagne

Collision dans la Manche: le patron-pêcheur décède

Japon. À bord du câblier Lodbrog la pression monte

Liaison Maritime Belle-ile/Quib du 19 Mars

Réunion GASPE/NAO

Accident en mer. Le mât était pourri

Infos & Journal Officiel B.A.E.E.R.S :

Veolia porte plainte contre le film documentaire „Water Makes Money“ & Petit arrangements entre Amis chez Véolia.

Qui paie pour les marins en escale à Kergroise ?

Hommage à Philippe Deruy

Scapêche. Le Jack Abry II est perdu

Emploi maritime. Recherche soudeurs et chaudronnier

Résident secondaire ou comment le rester ? - Bangor

Vannes (56). Compagnie des Iles-Navix : Philippe Gouret à la barre

Le Guerveur. La transformation en voie d'achèvement

Dominique Illiaquer a fêté son départ en retraite - Bangor

Réforme des retraites

Rectificatif

Remaniement ministériel

Nigéria : Libération des trois marins du Bourbon Alexandre

Le bien-être des marins a un coût !

Coups de feu à bord : le pêcheur condamné

Homonymie. Le maire de Quimper, Bernard Poignant, remporte son procès

Quatre morts dans le crash de l'hélicoptère de l'Astrolabe

Les artisans du projet de coopérative ouvrière (Scop) pour SeaFrance ont refusé la proposition du gouvernement. De son côté, la SNCF est prête à reclasser les salariés.

| Philippe Huguen